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2月8日晚，理想汽車推出旗下首款家庭五座SUV理想L7，起售價為31.98萬元。這是理想汽車推出的第三款車型，也是目前推出的起售價最低的一款汽車產品。

在30萬元到40萬元新能源汽車市場上，理想汽車此前推出了理想ONE，去年6月推出了第二款產品全新大型SUV理想L9，進入40萬元以上的汽車市場。

在過去很長一段時間內，理想ONE支撐了理想汽車的發(fā)展。2022年9月30日，理想ONE的換代產品理想L8發(fā)布。而理想L8和理想L7均位于30萬～40萬元價格區(qū)間，售價接近同時在寬度、軸距、前后輪距上相同。

“L8和L7之間，雖然價格都在30萬到40萬區(qū)間，但其實用戶需求是不一樣的。L7的用戶大部分都是三口之家或者準三口之家，L8的用戶大部分都是有二胎，或者是有老人同住的家庭。”理想汽車銷售副總裁劉杰曾如此表示。此外，理想汽車CEO李想認為，理想L7訂單的最大用戶群，是來自家中有一輛Model 3或者Model Y用戶的增換購。

值得注意的是，今年1月份，特斯拉中國宣布降價，隨后，AITO問界、小鵬汽車跟進降價。而零跑、吉利等旗下部分新能源車型近期也開始變相降價。2月9日，合資車企廣汽豐田也宣布旗下bZ4X開啟“廠家直降3萬元限時購”活動。此次優(yōu)惠之后，這款全新純電中型SUV起步價進入16萬元區(qū)間，全系產品配置不變，售價16.98萬元起。

特斯拉降價推動了訂單數(shù)量的增長，也給其他新能源車企帶來壓力。今年1月份，多家新能源車企銷量下降，特斯拉環(huán)比、同比均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。反觀造車新勢力，小鵬、問界、零跑、蔚來等1月份銷量均呈現(xiàn)了下滑態(tài)勢。

目前，新能源汽車市場的競爭格局已經發(fā)生了變化。過去幾年，蔚來、小鵬、理想作為造車新勢力頭部陣營在新能源市場上占據(jù)了較高的市場份額，位居新能源車企銷量前列。造車新勢力頭部企業(yè)雖然跨入了年銷10萬輛的門檻，但面臨的競爭也越來越激烈。蓋世汽車研究院發(fā)布的一份報告顯示，在30萬元以上的價格區(qū)間，理想和蔚來更多在品牌和產品定位方面做差異化競爭，但是更為熟悉中國消費者的傳統(tǒng)自主品牌，已經用它們嫻熟的性價比打法，開始試圖進攻理想和蔚來。此外，在20～30萬元的區(qū)間，特斯拉一度幾乎沒有對手，而比亞迪重點打造的漢，因為在軸距特別是續(xù)航里程上的優(yōu)勢，在2022年剛剛與特斯拉打個平手。但在這個區(qū)間內，中國造車新勢力的在售車型都沒有軸距與續(xù)航里程的優(yōu)勢。

伴隨著市場競爭加劇，加上此前快速擴張，造車新勢力迎來了挑戰(zhàn)。蔚來、小鵬和理想均進行了調整。其中，2022年末理想汽車迎來人事大變動，執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠將退出董事會，加入理想汽車流程變革委員會；總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔任理想汽車總裁并進入董事會，整體負責研發(fā)與供應群組。李想此前表示，人事變動旨在進行矩陣型組織模式升級。

2022年，理想汽車全年共交付13.32萬輛汽車，未能完成17萬輛的銷量目標。今年1月，理想汽車銷量為1.5萬輛，雖然同比增長23.4%，但環(huán)比下跌28.7%。理想汽車將通過擴大產品陣容獲得更多市場。按照計劃，理想汽車除了此次推出的理想L7，今年還將推出兩款產品。理想汽車將2023年的銷量目標設定為“保25萬輛，爭30萬輛”。不過，在特斯拉降價、補貼退坡、市場競爭等因素影響下，理想汽車等造車新勢力想要撬動更多市場并不容易。

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