五輛長度約17米的重卡以近80公里/小時的速度行駛在東海大橋最右側車道上，和周圍的形式的卡車不同，這五輛重卡僅首位兩輛車坐著駕駛員，中間三輛重卡在駕駛艙空無一人的情況下之下，和前后車輛穩定保持著20米左右的間隔。

“東海大橋智能重卡項目在2019年就實現準商業化運營，但車上都是配備安全員的，每天2班安全員。2022年7月18日，智能重卡減員化的項目正式啟動。隨著項目的有序推進，我們逐漸從2班安全員減少到1.5班，最后做到1班安全員。到2022年12月29日，我們已經順利實現了5輛車2個安全員的‘減員化’運行測試。”友道智途CEO王瑞表示，在實現減員化運行測試之后，2023年友道智途目標是在幾個重要的場景，把運營規模做起來，把效率做起來。

目前，友道智途在洋山港的智能重卡累計運營里程超440萬公里，累計智能轉運超過16.3萬個標準箱。此外，友道智途還在外高橋四期的老碼頭、寧波大榭碼頭、無錫佳利達物流園、曹妃甸等多地擁有正式運營場景。

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王瑞告訴記者，2024年，友道智途要在礦山、港口等賽道做到絕對領先，市占率能夠做到比較高的水平，營收規模實現飛速增長，給2025年順利IPO做好鋪墊。

據搜狐汽車不完全統計，2022年自動駕駛相關的投資事件有136起，盡管數量上與2021年的144起幾乎持平，但融資規模僅將將超過200億元，比2021年的932億元縮水近80%。

受制于資本市場遇冷，部分頭部自動駕駛公司遭遇市值大幅下滑，出現裁員、甚至倒閉的情況。紐勱科技CEO徐雷認為，最開始資本熱衷于投資一些具有顛覆性、革命性的技術，但隨著行業的發展，大家都看到了全自動駕駛在短期內實現的可能性和投入產出比都很低，于是紛紛轉投更能在短期內實現商業閉環的公司了，包括高級別輔助駕駛公司等。

和Robotaxi相比，Robotruck被業界認為更容易實現商業化落地，也是目前眾多自動駕駛公司競相布局商業化落地的應用場景。從技術角度來看，重卡、港區物流車等工作場景相對更加封閉，技術落地難度更低。另一方面，市場對于自動駕駛商用車有著更強的需求。

中金公司預計，中國高速城際物流潛在市場規模達3.3萬億元，礦區無人駕駛市場近6700億元，無人末端配送市場達1700億元；而自動駕駛出行服務市場近1.7萬億元，自主代客泊車市場規模約800億元。

“以港口的AIV（無人純電智能平板轉運車）應用為例，在業務比較繁忙的港口， 24小時運作需要3班運行，有的碼頭運作負荷低，2班運行即可。如果是自動駕駛，在上海一年2班司機成本可以節省40萬，3班節省近60萬。因此，在自動駕駛車輛的運營效率和人工效率基本一致的前提下，24小時滿負荷運轉起來，車輛的成本很快就可以賺回來。”王瑞表示，自動駕駛的商業價值最主要的邏輯還是節約人力成本。在自動駕駛車的運營效率和人工差不多的前提下，省掉人工才能讓客戶感受到商業價值。

友道智途首席架構師、智能駕駛中心副總經理張顯宏向記者分享的一組數據顯示，自動駕駛重卡理論上可以做到24小時運營，保守一點可以做到20小時運營，整個運營時間提升25%；通過算法做油耗的優化，預計降低10%的能耗。

中金公司認為，自動駕駛卡車的經濟性要明顯優于傳統燃油重卡，主要體現在三個方面：一是增加卡車運行時間，二是降低司機成本，三是提高燃油經濟性。根據其測算，自動駕駛卡車可最終讓成本下降45%。

從微觀角度來看，商用車自動駕駛能夠從人力、使用成本、運行效率等方面滿足相關企業降本增效的需求；從宏觀的角度來看，交通領域的碳排放約占我國碳排放總量的10%，自動駕駛所帶來的效率提升和能耗下降，將進一步幫助交通領域的減碳工作。

在商用車自動駕駛商業化落地風口來臨之際，已有包括小馬智行、嬴徹科技、宏景智駕等多家自動駕駛公司選擇與整車廠合作開發自動駕駛卡車；多家自動駕駛企業與物流公司聯手拓寬應用場景，推動商業化的落地。

此外，友道智途并不僅僅聚焦于商用車領域。基于自動駕駛研究成果的高階駕駛輔助產品已經在上汽大通等品牌產品上落地，上汽大通Mifa 9車型便應用了友道智途研發的L2+級駕駛輔助系統。

標簽： 友道智途 自動駕駛