2023年車市開局寒氣逼人。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)車市無論是同比增速還是環(huán)比增速，都創(chuàng)下了過去20年以來新低，甚至連新能源汽車市場都開始遇冷。截至2月19日，今年國內(nèi)汽車累計零售202.2萬輛，同比下降26%，新能源汽車累計零售54.6萬輛，同比增速降至9%。

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在收縮的市場大背景下，今年車企開始在產(chǎn)品、價格、渠道、人才、營銷、服務(wù)等各方面加速“內(nèi)卷”。特斯拉和比亞迪掀起的價格戰(zhàn)，很快就蔓延到了其他新能源車企，并進一步對燃油車市場形成威脅。

今年車市走勢將會如何？何時能夠回暖？如此多突發(fā)事件之下，新能源車市占率將會持續(xù)擴張還是會有所收窄？近日，就上述行業(yè)內(nèi)密切關(guān)注的話題，第一財經(jīng)記者與奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學用進行了獨家訪談。

李學用認為，車市最大的寒意并不是市場的冷熱，而是車企預(yù)期目標與市場實際情況的巨大差異。“今年我覺得是屬于混戰(zhàn)、亂戰(zhàn)的時代，很多車企都在以命相搏，產(chǎn)品的投放是非理性的，這加劇了行業(yè)內(nèi)卷的程度，今年也會是中國汽車產(chǎn)業(yè)最內(nèi)卷的一年。”

記者：今年車市開年便寒氣逼人，1~2月汽車銷量同比出現(xiàn)大幅下滑，你如何研判今年車市的整體態(tài)勢？預(yù)計什么時候會出現(xiàn)回暖？

李學用：我覺得今年車市的寒冷，汽車行業(yè)各車企都需要有心理和應(yīng)對準備。汽車消費與三個關(guān)鍵因素有關(guān)，分別是消費者的購買信心、購買能力和產(chǎn)品供給。我認為現(xiàn)在最大的阻礙在購買信心。車市價格戰(zhàn)的開打，也引發(fā)了消費者持幣觀望的心態(tài)。

我預(yù)計拐點會在“五一”假期左右出現(xiàn)，這是基于現(xiàn)在80后、90后生活態(tài)度改變的一種預(yù)判。此外“五一”假期會帶動旅游市場，也會進一步刺激汽車消費。

記者：分能源形式來看，純電、插混和燃油車，各自的走勢又是如何？

李學用：我覺得今年純電市場的壓力是最大的，市場份額很難進一步增長，比較可能維持在20%左右，而混動市場將會是今年最大的增長極，市場份額預(yù)期翻倍至超11%。另外，燃油車的基本面不錯，但市場份額會進一步萎縮至70%以內(nèi)。

從長遠來看，到2025年，純電、燃油車、插混的市場格局為“三分天下”的可能性最大，份額占比可能是40：30：30，也可能是30：30：40，取決于動力電池成本的變動?？紤]到純電動車使用場景和補能的局限，我不認為純電動車能夠統(tǒng)治整個市場。

記者：市場整體走勢偏保守，奇瑞汽車提出了挑戰(zhàn)3年時間銷量增長2倍的目標，會不會太激進了？

李學用：越是在這種競爭激烈的環(huán)境下，市場越會呈現(xiàn)出馬太效應(yīng)，供應(yīng)商和經(jīng)銷商都會向頭部企業(yè)靠攏，這樣頭部企業(yè)就會擁有更多的資源優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。所以說市場的蛋糕可能是變小了，但很多吃蛋糕的人會被擠掉。

所以我們制定了銷量增幅的目標，要始終做到在中國品牌中處于前三名。當然，我們進攻的子彈也要準備充分。今年我們會主攻插混，覆蓋燃油?；诨鹦羌軜?gòu)-超級混動平臺打造的第一款量產(chǎn)車型瑞虎9已經(jīng)亮相，今年我們將推出15款左右的新車和改款車，80%的奇瑞、捷途、星途品牌主流產(chǎn)品均會在年底前推出插混版本。

另外，奇瑞的渠道要從720家擴大至1000家，目前已經(jīng)完成900家渠道的建設(shè)，基本上每天入網(wǎng)2家。這些都是我們進攻的保障。內(nèi)卷并不一定就是打價格戰(zhàn)，渠道的擴張、新產(chǎn)品的推出、用戶運營的水平和企業(yè)精益管理能力的提高，都是內(nèi)卷的方式。

記者：如何能夠確保系統(tǒng)抗住衰退周期，爆發(fā)出更大的戰(zhàn)斗力？

李學用：對奇瑞營銷體系來說，有幾個調(diào)整是非常重要的，一是要迎接直面客戶、與用戶直連的數(shù)字營銷打法，包括我自己在內(nèi)，我們的所有員工都會通過社交平臺與用戶互動，并且有相應(yīng)的KPI，不斷優(yōu)化我們的工作。造車新勢力一直在講用戶直連和用戶運營，其實奇瑞捷途很早就采取了這種工作方式。第二是加強與研發(fā)團隊的溝通，確保產(chǎn)品更加貼近用戶和市場的需求。第三是內(nèi)部人才年輕化，過去我們大區(qū)管理者的平均年齡是37歲，最近我們調(diào)整完之后降到了34歲。目前終端市場的客戶越來越年輕，我們后臺的管理者也需要更加年輕。

記者：行業(yè)內(nèi)有一個觀點認為，傳統(tǒng)4S店不會賣新能源車，必須要采用直營或者直銷代理制，你怎么看這個問題？

李學用：渠道模式?jīng)]有對與錯，不同的企業(yè)或處于不同階段的企業(yè)，需要根據(jù)用戶的感受和認知而各有側(cè)重。直營模式或新零售模式選擇在商超開店，優(yōu)勢是突出品牌調(diào)性和更貼近用戶，但是隨之而來的是高額的運營成本。這對部分車企而言不一定是最合理的，如果我們盲目跟風，可能會把自己跟死。奇瑞有近千個渠道，這種渠道實力和下沉深度的優(yōu)勢是不可替代的，關(guān)鍵在于如何改善傳統(tǒng)渠道帶給用戶的體驗。

另一方面，我認為消費者對于獨立渠道銷售新能源車的認知也需要被尊重。所以未來奇瑞對于純電和混動車會建立一些專屬的展廳，其中至少兩百家以上專門賣新能源車。但我們2023年不會做直營，會帶著核心經(jīng)銷商逐步轉(zhuǎn)型。當新能源車銷量達到一個臨界點后，我們會將現(xiàn)有的展廳全面轉(zhuǎn)化成新能源展廳。

標簽： 車市走勢 新能源汽車