在3月6日美團打車傳出了業務變動消息后，美團打車后續如何發展受到關注。第一財經了解到，目前美團打車的自營業務尚未停止。但在平臺司機看來，一周多的時間內已經發生了巨變。

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多位司機向第一財經反饋，過去以接美團訂單為主的司機們已經在嘗試新的平臺。此前有知情人士對第一財經記者表示，在美團打車2021年重新上線后，在美團內部的優先級并不算高。

3月初，美團創始人、董事長兼首席執行官王興在內部發布郵件稱，經S-team研究決定，網約車業務調整，轉入美團平臺。網約車業務后續將減少資源和人力投入，輕裝前行，繼續為消費者提供服務。目前的團隊，一部分繼續留在網約車，其余的將分批次調配到其他業務線。

同時，美團宣布，網約車業務放棄自營打車業務，全面轉向聚合模式。

對于美團打車的業務調整，司機們的感知并不相同。網約車司機蔡師傅此前以接美團打車的訂單為主，他告訴第一財經記者，在平臺出現調整之前，他已經有了預感，“因為消息傳出來的前兩周，我接單時發現訂單質量下滑了，幾乎全是短單。”

能接觸美團司服運營的先鋒車隊隊長趙師傅表示，3月6日中午美團打車的司服經理還在正常工作，并且在司機群中進行訂單相關調研。3月6日下午美團打車業務調整的消息傳出后，司機們在群內議論紛紛，隨后司服經理在群內宣布 “由于業務調整，先鋒車隊即將暫停運營”，并表示2月補貼會正常發放。在3月9日，司服經理解散了美團打車的車隊群。

對此趙師傅表示很突然，“之前先鋒車隊都是33人，2月底開了集體會議對先鋒車隊進行擴充，每個隊增加到40人。”以為會繼續發展的趙師傅沒想到變動如此之快。

車隊解散后，趙師傅表示周圍的網約車司機多數都開始嘗試其他平臺，僅有少量司機還在美團打車接單。目前美團打車仍正常派單，不過司機反饋目前司機端已經沒有任何獎勵，“目前還沒有出通知什么時候會正式結束自營派單。”

不過司機發現近期的單量在持續下滑，蔡師傅表示“雖然這周不在美團接單，但我也在關注它的熱力圖，熱力圖上現在的訂單相對來說少了很多了，大概下降了有70%。”同時蔡師傅也在關注乘客的動向，“不少還在使用美團打車的乘客是因為還有優惠券，如果沒有優惠券的話，他們的選擇會比較多。”

根據司機反饋，目前上海地區的司機們主要轉向享道出行、滴滴出行和T3出行三個平臺。趙師傅介紹了各平臺的優劣，他認為享道出行的優勢在于接入了多個聚合平臺且也有自營平臺，在單量有保證的同時平臺給出的單價較高，上海地區起步價為17元。T3出行的單量則少于享道出行，不過有各種獎勵，在司機分數提高后單量也會增長。滴滴出行在恢復上架后也有不少獎勵，同時很多司機此前也在滴滴平臺上接單，在美團打車業務調整后不少司機選擇了回到之前的平臺上。轉去其他平臺的司機們目前已經在積極接單提高分數。

蔡師傅目前選擇了T3出行，原因是在T3出行平臺的分數較高。不過蔡師傅表示，他后續會考慮接入更多平臺，“目前感覺T3還不錯，但是因為T3的單量相對來說比較少，以后會接入享道者滴滴結合一下。”

除了上述司機，蔡師傅透露據他了解還有一大批“對公”司機（租賃公司旗下的司機）正在從美團打車轉入其他平臺，“我了解到租賃公司的司機已經在大批量的注冊滴滴和享道出行了。”

在2021年7月，美團打車App重新上線。當時App Store中顯示的歷史版本記錄顯示，美團打車在7月9日更新了新版本并且開通了更多服務城市，后續還上線了自營業務，不少網約車司機因為豐厚的獎勵加入了平臺。

從單量看，根據網約車監管信息交互系統，在美團打車重新上線后一直是訂單量前10名的平臺之一。不過美團打車的合規率一直較低，以2月為例，美團打車自營業務的合規率61%，和享道出行93.4%的合規率差距較大。另一方面，美團打車作為聚合平臺，在聚合平臺之中屬于合規率最高的平臺，2月合規率達到72.8%。

不過聚合模式也面臨著激烈的競爭。在聚合平臺中，騰訊出行2月訂單量環比上漲160.2%，百度打車環比增長13.8%，高德打車環比增長12.4%，美團打車則上漲3.2%。

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