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3月23日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)文稱，3月份以來，各地汽車流通市場出現(xiàn)較大波動，在價格戰(zhàn)背景下，汽車經(jīng)銷商生存壓力增大，建議將國六B排放標準的執(zhí)行時間適當延后。

根據(jù)上述經(jīng)銷商商會的調研，汽車經(jīng)銷商普遍反映，如7月1日全面執(zhí)行國六B排放標準，將難以全面消化現(xiàn)有庫存，主要原因三個方面，一是現(xiàn)有庫存基數(shù)大、未來面臨的壓庫壓力還在增加；二是車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力；三是各種因素交織、消費者持幣觀望情緒嚴重。商會代表廣大經(jīng)銷商呼吁：一是建議將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日；二是汽車主機廠盡快停止生產(chǎn)不符合國六B排放標準的新車；三是汽車主機廠應盡早把現(xiàn)有不符合國六B排放標準的新車配置給經(jīng)銷商，并采取相應措施、出臺相應補貼政策，與經(jīng)銷商共同面對去庫存壓力。

按照計劃，國六B排放標準將在今年7月1日前正式實施。從2020年7月1日起，國六排放標準就在全國范圍內正式實施，而在此前一段時間內很多車企面臨國五標準向國六標準切換的挑戰(zhàn)，彼時市場上很長一段時間內國五標準車型出現(xiàn)了大甩賣的情況。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，目前的主流汽車廠家均已具備國六B的生產(chǎn)技術，國六排放標準切換主要體現(xiàn)在銷售端。

不過，不同品牌的情況有所不同，目前一些車企已經(jīng)提前做好了準備。記者從多家北京4S店了解到，奧迪、奔馳和寶馬已經(jīng)完成了國六標準切換，目前在售車型為國六B標準。而不久前東風系掀起的降價風潮中，其產(chǎn)品多為國六A標準車型，同時銷售狀況不佳。以降價幅度高達9萬元的東風雪鐵龍C6為例，公開數(shù)據(jù)顯示，該車2022年12月的銷量為87輛，2022年累計銷量為2925輛。

“2023年7月1日國六B標準全面實施，不少產(chǎn)品開始在二三月份清庫。”長城汽車總裁穆峰在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，2022年就開始做整體庫存結構的調整，沒有追求太多的銷售數(shù)量。從去年10月長城汽車開始調整供給，這是一個陣痛期。今年1月和2月份，受補貼政策和燃油車購置稅減半政策影響，同時考慮到國內的經(jīng)濟周期，主機廠很容易將發(fā)力點放在3月份。

“本輪促銷也是企業(yè)在為國六排放標準車型換代清理庫存。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，如果汽車行業(yè)在6月份時候得到一定政策支持，把國六A標準的一些庫存車有效地甩出去，下半年車市會進入低庫存的狀態(tài)，生產(chǎn)和零售就會面臨增長的局面。

乘聯(lián)會3月22日發(fā)布的一份報告顯示，3月燃油車促銷，隨著國六A標準清庫存的公開化，各車企廠商加速大力度地促銷，對后續(xù)汽車市場的正常秩序帶來壓力。去年3月因疫情因素基數(shù)總體較低，新生產(chǎn)車型符合未來標準，經(jīng)銷商庫存調整在加速，3月末的市場應該明顯恢復。從目前341萬輛的庫存水平和7月國六B標準實施來看，劇烈調整庫存趨勢加強，建議企業(yè)及時跟蹤環(huán)境與市場變化，加速提早清理不達標庫存，對未來市場謹慎設定產(chǎn)銷節(jié)奏。目前看，國六B非RDE車型也有200萬輛左右的庫存，企業(yè)需關注渠道庫存結構，針對燃油車及時調整生產(chǎn)，及時消化經(jīng)銷商歷史庫存，平穩(wěn)度過環(huán)保過渡期。

中信證券發(fā)布的一份研報顯示，7月1日開始，國六B標準將全面實施，市場上尚有的部分老舊車型不符合國六B排放標準，其去庫存行為可能對行業(yè)產(chǎn)銷、價格產(chǎn)生影響。但同時，中信證券預測，此次國標切換影響的時間維度不會太長，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六A”的切換。

近年來，隨著汽車市場競爭加劇，經(jīng)銷商的壓力越來越大，每年都有部分汽車品牌的經(jīng)銷商退網(wǎng)。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調查報告》顯示，2022年是汽車經(jīng)銷商過去3-5年時間里最為艱巨的一年，汽車經(jīng)銷商對主機廠滿意度、年度銷量目標完成率、盈利情況等方面均有下降。另外，客流量下滑、資金壓力大、集客成本增加、庫存壓力大仍是汽車經(jīng)銷商的主旋律。

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