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3月23日，全國工商聯汽車經銷商商會發文稱，3月份以來，各地汽車流通市場出現較大波動，在價格戰背景下，汽車經銷商生存壓力增大，建議將國六B排放標準的執行時間適當延后。

根據上述經銷商商會的調研，汽車經銷商普遍反映，如7月1日全面執行國六B排放標準，將難以全面消化現有庫存，主要原因三個方面，一是現有庫存基數大、未來面臨的壓庫壓力還在增加；二是車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力；三是各種因素交織、消費者持幣觀望情緒嚴重。商會代表廣大經銷商呼吁：一是建議將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日；二是汽車主機廠盡快停止生產不符合國六B排放標準的新車；三是汽車主機廠應盡早把現有不符合國六B排放標準的新車配置給經銷商，并采取相應措施、出臺相應補貼政策，與經銷商共同面對去庫存壓力。

按照計劃，國六B排放標準將在今年7月1日前正式實施。從2020年7月1日起，國六排放標準就在全國范圍內正式實施，而在此前一段時間內很多車企面臨國五標準向國六標準切換的挑戰，彼時市場上很長一段時間內國五標準車型出現了大甩賣的情況。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，目前的主流汽車廠家均已具備國六B的生產技術，國六排放標準切換主要體現在銷售端。

不過，不同品牌的情況有所不同，目前一些車企已經提前做好了準備。記者從多家北京4S店了解到，奧迪、奔馳和寶馬已經完成了國六標準切換，目前在售車型為國六B標準。而不久前東風系掀起的降價風潮中，其產品多為國六A標準車型，同時銷售狀況不佳。以降價幅度高達9萬元的東風雪鐵龍C6為例，公開數據顯示，該車2022年12月的銷量為87輛，2022年累計銷量為2925輛。

“2023年7月1日國六B標準全面實施，不少產品開始在二三月份清庫。”長城汽車總裁穆峰在接受第一財經記者采訪時表示，2022年就開始做整體庫存結構的調整，沒有追求太多的銷售數量。從去年10月長城汽車開始調整供給，這是一個陣痛期。今年1月和2月份，受補貼政策和燃油車購置稅減半政策影響，同時考慮到國內的經濟周期，主機廠很容易將發力點放在3月份。

“本輪促銷也是企業在為國六排放標準車型換代清理庫存。”乘聯會秘書長崔東樹表示，如果汽車行業在6月份時候得到一定政策支持，把國六A標準的一些庫存車有效地甩出去，下半年車市會進入低庫存的狀態，生產和零售就會面臨增長的局面。

乘聯會3月22日發布的一份報告顯示，3月燃油車促銷，隨著國六A標準清庫存的公開化，各車企廠商加速大力度地促銷，對后續汽車市場的正常秩序帶來壓力。去年3月因疫情因素基數總體較低，新生產車型符合未來標準，經銷商庫存調整在加速，3月末的市場應該明顯恢復。從目前341萬輛的庫存水平和7月國六B標準實施來看，劇烈調整庫存趨勢加強，建議企業及時跟蹤環境與市場變化，加速提早清理不達標庫存，對未來市場謹慎設定產銷節奏。目前看，國六B非RDE車型也有200萬輛左右的庫存，企業需關注渠道庫存結構，針對燃油車及時調整生產，及時消化經銷商歷史庫存，平穩度過環保過渡期。

中信證券發布的一份研報顯示，7月1日開始，國六B標準將全面實施，市場上尚有的部分老舊車型不符合國六B排放標準，其去庫存行為可能對行業產銷、價格產生影響。但同時，中信證券預測，此次國標切換影響的時間維度不會太長，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六A”的切換。

近年來，隨著汽車市場競爭加劇，經銷商的壓力越來越大，每年都有部分汽車品牌的經銷商退網。中國汽車流通協會發布的《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2022年是汽車經銷商過去3-5年時間里最為艱巨的一年，汽車經銷商對主機廠滿意度、年度銷量目標完成率、盈利情況等方面均有下降。另外，客流量下滑、資金壓力大、集客成本增加、庫存壓力大仍是汽車經銷商的主旋律。

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