3月29日，比亞迪董事長王傳福在2023年業(yè)績發(fā)布會(huì)后出席了一場(chǎng)投資者溝通會(huì)。根據(jù)會(huì)議紀(jì)要，王傳福以及比亞迪其他高管對(duì)2023年中國車市的新能源車市占率、中國車市價(jià)格戰(zhàn)之下比亞迪的應(yīng)對(duì)策略、中國汽車品牌如何選擇出口市場(chǎng)，以及東南亞等市場(chǎng)新能源車發(fā)展前景發(fā)表了看法。

王傳福表示，中國汽車品牌正迎來三大發(fā)展機(jī)會(huì)，一是新能源深度滲透快速提升，預(yù)計(jì)2023年新能源滲透率40%~45%，銷量規(guī)模可以達(dá)到850萬輛~900萬輛。二是高端品牌市場(chǎng)洗牌，高端品牌市場(chǎng)份額為15%~20%。比亞迪推出的騰勢(shì)、仰望和即將推出的個(gè)性品牌均主攻35萬元以上市場(chǎng)，騰勢(shì)年底預(yù)計(jì)月銷量可達(dá)2萬輛。三是出口，根據(jù)比亞迪在泰國的業(yè)務(wù)開展情況，王傳福認(rèn)為樂觀情況下，中國新能源汽車將復(fù)制中國手機(jī)在東南亞的快速擴(kuò)張路徑。

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以下為第一財(cái)經(jīng)根據(jù)王傳福談話紀(jì)要整理的部分觀點(diǎn)：

一、2023年銷量目標(biāo)300萬輛，挑戰(zhàn)360萬輛翻倍增長

“比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國第一大汽車制造商,”在3月29日的業(yè)績發(fā)布會(huì)上, 王傳福表示，比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭(zhēng)取翻倍增長到360萬輛。比亞迪內(nèi)部人士透露，360萬輛目標(biāo)中280萬輛為國內(nèi)市場(chǎng)，80萬輛為海外市場(chǎng)。

如果能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)280萬輛的銷售目標(biāo)，比亞迪將刷新了中國市場(chǎng)由一汽-大眾保持的216萬輛銷量紀(jì)錄。此外，如果能夠?qū)崿F(xiàn)360萬輛全球銷量，比亞迪今年有望躋身全球汽車銷量前十車企。2022年，福特以367萬輛、本田以374萬輛的銷量規(guī)模，分列全球車企銷量的第6和第7位。第9~第12位的分別是鈴木集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、吉利集團(tuán)（含沃爾沃）和梅賽德斯集團(tuán)，銷量規(guī)模從204萬輛~289萬輛不等。

二、談國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不希望“搞得大家很難受”

王傳福表示，一二三線的增購和換購的消費(fèi)者，幾乎不考慮燃油車。他判斷2023年新能源汽車滲透率可達(dá)40%~45%,單月可能突破50%，全年銷量預(yù)計(jì)850萬輛~900萬輛。

以新能源汽車900萬輛和45%的市場(chǎng)滲透率計(jì)算，2023年汽車市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到2000萬輛，而傳統(tǒng)燃油汽車的市場(chǎng)規(guī)模則將進(jìn)一步下探至1100萬輛左右，相較于2022年進(jìn)一步減少約400萬輛。

今年1月6日以來，由特斯拉掀起的降價(jià)潮一路從新能源汽車蔓延至整個(gè)乘用車市，連續(xù)不斷的降價(jià)聲中，用戶的觀望情緒日益嚴(yán)重。不少車企通過直接降價(jià)或者下調(diào)新車價(jià)格體系的方式應(yīng)對(duì)，價(jià)格戰(zhàn)異常慘烈。

對(duì)此王傳福表示，在10萬-20萬元的產(chǎn)品價(jià)格帶比亞迪有定價(jià)權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點(diǎn)，“不要搞得大家很難受，別人都沒活路。”面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪的策略分別是快、技術(shù)和戰(zhàn)略。

三、未來兩三年依然采取人海戰(zhàn)術(shù)，用大量研發(fā)人才保持技術(shù)迭代能力

王傳福表示，比亞迪當(dāng)前有6萬名工程師，今年還會(huì)招聘3萬名應(yīng)屆生工程師，其中60%是碩士和博士，700到800名來自于清華、北大等名校的畢業(yè)生。之前比亞迪想招清華、北大的名校生比較難，今年會(huì)抓住機(jī)會(huì)招人才。

汽車行業(yè)沒有出現(xiàn)技術(shù)變革的時(shí)候主機(jī)廠主要做產(chǎn)品造型和發(fā)動(dòng)機(jī)等，其他零部件交給博世、采埃孚等供應(yīng)商做，因?yàn)閷I(yè)化、效率高。但是現(xiàn)在進(jìn)入行業(yè)變革的時(shí)代，Tire1和主機(jī)廠是利益博弈的關(guān)系。比亞迪采用垂直整合的供應(yīng)鏈模式，主機(jī)廠和供應(yīng)商想的都是同一件事，溝通沒有墻。

有投資人問王傳福如何看待純電動(dòng)和插混未來的技術(shù)路徑和發(fā)展方向，如何保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是插混領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

王傳?；卮鹫f，比亞迪未來2-3年還是會(huì)用人海戰(zhàn)術(shù)，用大量的研發(fā)人員來保持顛覆性迭代的能力，“拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場(chǎng)戰(zhàn)略，拼的是規(guī)模優(yōu)勢(shì)。至于某一項(xiàng)技術(shù)對(duì)我們來說就不是最重要的了，我們的技術(shù)池子里有很多魚，關(guān)鍵的時(shí)候就撈一條出來。”

四、中國車企迎來三大發(fā)展機(jī)會(huì)，出口應(yīng)主攻本土沒有汽車工業(yè)市場(chǎng)

他表示，新能源滲透率進(jìn)一步提升是未來三年新能源車企以及中國車企的機(jī)會(huì)，燃油車價(jià)格的踩踏帶來價(jià)格的二次崩塌。在這個(gè)過程中，經(jīng)銷商與車企，合資企業(yè)中方和外方的矛盾會(huì)加劇。

第二個(gè)機(jī)會(huì)來自于高端品牌的重新洗牌。近幾年間，已有多家中國車企依靠新能源汽車，開始向奔馳、寶馬、奧迪乃至保時(shí)捷等豪華、超豪華細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍，同時(shí)上述幾家海外豪華車企的電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，在華并未復(fù)現(xiàn)燃油車時(shí)代的榮光。

去年下半年以來，包括蔚來、騰勢(shì)、理想汽車、阿維塔、智己等中國品牌，均加大了在30萬元以上豪華車市場(chǎng)的布局；而與此同時(shí)，奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的新能源汽車產(chǎn)品，終端優(yōu)惠幅度日漸放大，意圖重走“以價(jià)換量”的老路徑，但無論是口碑還是銷量規(guī)模，上述海外豪華品牌的新能源汽車產(chǎn)品和中國品牌仍有明顯差距。

王傳福認(rèn)為，高端品牌不是依靠堆砌配置，而應(yīng)該依托于設(shè)計(jì)和技術(shù)，不看出身看技術(shù)，這是中國品牌的機(jī)會(huì)。之前BBA等豪華品牌的市場(chǎng)份額占15%~20%，新能源車帶來了高端市場(chǎng)重塑的機(jī)會(huì)。比亞迪在此市場(chǎng)布局了三個(gè)品牌，分別是仰望、騰勢(shì)和將推出的個(gè)性化品牌。

第三個(gè)機(jī)會(huì)是新能源汽車的出口。王傳福認(rèn)為，國內(nèi)車市高度競(jìng)爭(zhēng)，而國外競(jìng)爭(zhēng)并不充分，去國外會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有對(duì)手或者對(duì)手很少。在中國具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，到國外提價(jià)20%依舊擁有競(jìng)爭(zhēng)力。

但是在目標(biāo)市場(chǎng)方面，王傳福認(rèn)為短期應(yīng)主攻本土沒有汽車品牌的國家，而非美、韓、德、日、法等汽車強(qiáng)國。進(jìn)入的方式應(yīng)在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)整車四大工藝（沖壓、涂裝、焊接、總裝）的制造廠，通過貨柜把零件運(yùn)到當(dāng)?shù)兀@樣可以降低運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅。

從出口泰國的經(jīng)驗(yàn)來看，有補(bǔ)貼的地區(qū)新能車市占率從1%提高到5%可能只需要6個(gè)月。“我們也在分析泰國的經(jīng)驗(yàn)，比亞迪在其他東南亞國家多久能實(shí)現(xiàn)從1到10%，如果快的話可能像（中國）手機(jī)一樣占領(lǐng)東南亞。具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在很難說，打一個(gè)市場(chǎng)看一個(gè)市場(chǎng)，但是我們有信心把泰國的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到全球。”王傳福說。

五、高階輔助駕駛被神化，市場(chǎng)會(huì)回歸理性

有投資人在會(huì)上問比亞迪智能駕駛的發(fā)展進(jìn)度和規(guī)劃。王傳?；卮鹫f，每年中國死于車禍的人非常多，比亞迪在深圳市的滲透率達(dá)24%,但是比亞迪沒接到投訴電話，因?yàn)楸葋喌系霓D(zhuǎn)向和制動(dòng)都符合法規(guī)，但是如果是自動(dòng)駕駛就說不清了，因?yàn)樨?zé)任主體現(xiàn)在還不明確。所以目前看未來的主要方向還是高級(jí)的輔助駕駛，需要駕駛員扶著方向盤，特殊路況的無人駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景目前還很少。ADAS算法、高階輔助駕駛在資本裹挾下被神化了，市場(chǎng)會(huì)慢慢回歸理性。

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