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“電動車領域，我們在學習各個自主品牌以及造車新勢力，現在中國電動車市場競爭非常激烈，所以我們投入新款電動車十分謹慎，有必要在投放前做一個縝密、全面、充分的消費者市場調研，在這樣一個前提下再去找一個合適的機會投放產品，才有機會成功。”北京現代總經理吳益均近日對記者表示，北京現代未來三四年將推出四五款電動車，是基于專屬電動車平臺進行研發的產品。

吳益均認為，對比自主品牌以及造車新勢力，合資品牌在電動車領域的成本競爭力較弱。電動車要想確保成本競爭力，采購資源應該多樣化，“在這方面我們與北汽、韓國現代一直在探討更可行的、可以提高成本競爭力的方案。”

按照北京現代發布的“2025向新計劃”，未來3-5年內構建1款MPV車型、2款轎車、3款SUV車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年產銷30萬輛規模；加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），今年推出專屬EV車型，未來3年投放4-5款純電車型。在上海車展期間，北京現代發布了N品牌入華計劃，正式布局中國高性能細分市場，同時推出了基于現代汽車i-GMP平臺打造、為滿足新生代年輕家庭消費者需求的全新車型MUFASA。

過去多年來，韓系車的標簽性為高性價比。但隨著自主品牌的崛起和主流合資品牌價格的下探，韓系車的市場份額被擠出。北京現代2016年時銷量突破了100萬輛，但2017年開始銷量下跌，2022年北京現代的銷量為26萬輛。去年下半年開始，北京現代銷量略有回暖，但當前在中國市場的整體份額仍較低。

值得注意的是，二線合資品牌在2017年后開始逐步衰退，包括廣菲克、長安鈴木、東風雷諾等已經撤資或者倒下。信達證券發布的一份研報顯示，2015-2022年，國內乘用車呈現出自主品牌份額提升，德日系車企份額相對穩定，美、韓、法系車企份額顯著下降的局面，其中自主品牌份額由37.2%增加至47.2%。自主品牌在電動化領域的發力加速了市場結構的重塑，這導致電動化轉型遲滯，產品力下降的合資車企，受到新能源及自主品牌燃油車的雙重擠壓。

北京現代常務副總經理吳周濤認為，北京現代最重要的兩件事，一個是發展，一個是轉型。從去年下半年開始，北京現代在營銷層面進行了調整，同時更加聚焦主力車型，大力改善內部組織體系，包括消除冗余產能。“兩到三年的時間，合資品牌電動車一定可以做好，市場競爭是公平的。”

吳益均告訴記者，北京現代在中國市場重新出發，主要體現在三方面：一是加強北汽和韓國現代的協作關系，同時加大投資，在成本競爭力提升方面對標本土化，同時有意向與ICT企業、自主品牌或者其他造車新勢力合作；二是通過內部改革提升決策效率；三是雙方股東對北京現代發展大力支持，對中國市場的整體看法發生了很大的變化。

“韓國現代內部本社有共同認知，雖說韓國現代全球排名第三，現在中國的市場發展和全球的發展是截然不同的。特別是在過去三年期間，自主品牌發展態勢迅猛。本社的CEO思維發生了變化，這次他特意囑咐，有關研究、造型、產品的所有人員需要親臨上海車展現場，過去這是很難想象的，但是在上海車展期間，北汽集團高層領導和韓國現代高層領導會有一個會晤，探討一下未來的發展方向。”吳益均表示。

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