當(dāng)時(shí)時(shí)間24日，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州的多名跨黨派國(guó)會(huì)議員致信拜登政府，要求加快拉斯維加斯至洛杉磯高鐵的撥款審批程序。

在這封寫(xiě)給美國(guó)交通部長(zhǎng)布蒂吉格的信中，內(nèi)華達(dá)州的6名國(guó)會(huì)議員和4名加利福尼亞州的國(guó)會(huì)議員表示，他們支持由私營(yíng)公司光明西線（Brightline West）建造這條高速鐵路。

議員們?cè)谛胖刑岬剑饷魑骶€計(jì)劃在該項(xiàng)工程中投入100億美元，國(guó)會(huì)尋求拜登政府根據(jù)之前通過(guò)的《美國(guó)基建法案》為這項(xiàng)高鐵工程撥款37.7億美元。

(資料圖片)

美國(guó)開(kāi)啟高鐵時(shí)代？

光明西線3月宣布，公司計(jì)劃在洛杉磯附近的庫(kù)卡蒙格牧場(chǎng)（Rancho Cucamonga）和拉斯維加斯之間建設(shè)一條218英里（351公里）長(zhǎng)的高鐵路線，這條鐵路沿線將穿過(guò)圣貝納迪諾（San Bernardino）山脈和沙漠地區(qū)。

光明西線在一份聲明中稱，這條全新的高鐵通車(chē)后速度可達(dá)每小時(shí)200英里，預(yù)計(jì)每年將減少往返洛杉磯和拉斯維加斯的汽車(chē)或公交量超過(guò)4000萬(wàn)次，有利于降低40萬(wàn)噸的二氧化碳的排放，并將顯著地減輕15號(hào)州際公路（Interstate 15）上的交通負(fù)擔(dān)。

聲明稱，這項(xiàng)超過(guò)100億美元的投資預(yù)計(jì)將在施工期間創(chuàng)造約3.5萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì) ，而一旦高鐵投入運(yùn)營(yíng)將創(chuàng)造1000多個(gè)永久性就業(yè)機(jī)會(huì)。

這條高鐵線的通車(chē)也將意味著，拉斯維加斯的客運(yùn)列車(chē)在中斷30年后重新回歸。

火車(chē)制造商阿爾斯通美國(guó)分部的首席商務(wù)官謝林（Scott Sherin）表示，將要?jiǎng)庸さ穆迳即壓屠咕S加斯之間的高鐵可以為美國(guó)未來(lái)的高鐵計(jì)劃提供一個(gè)模版參考，即評(píng)估那些通過(guò)飛機(jī)旅行距離太近而對(duì)于汽車(chē)旅行來(lái)說(shuō)距離太遠(yuǎn)的城市之間的交通系統(tǒng)，預(yù)測(cè)哪些城市之間存在最大潛力。

“美國(guó)尚未開(kāi)發(fā)全國(guó)性的高鐵是有原因的。”謝林說(shuō)，“幾十年來(lái)，駕車(chē)旅行不太困難。但是，隨著高速公路擁堵情況的惡化，我們已經(jīng)到了應(yīng)該開(kāi)始認(rèn)真考慮替代方式的階段。”

根據(jù)美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)，目前美國(guó)有375英里的鐵軌，可以供火車(chē)以時(shí)速100英里的速度行駛。“很多美國(guó)人對(duì)高鐵完全沒(méi)有概念，看不到它的價(jià)值。他們堅(jiān)持選擇高速公路和航空公司。”北美最古老的鐵路行業(yè)出版物《鐵路時(shí)代》的主編萬(wàn)托諾（William C. Vantuono）表示。

拜登政府的“鐵路夢(mèng)”還有哪些？

在拜登政府的1.2萬(wàn)億美元的基礎(chǔ)設(shè)施法案中，有1700億美元將被用于改善美國(guó)的鐵路系統(tǒng)。

在基建法案投資的項(xiàng)目中，有一部分將被用于修復(fù)Amtrak破舊的東北走廊（NEC），該走廊連接波士頓、紐約和華盛頓。除了私人公司光明西線已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的這條高鐵之外，仍在討論階段的還有加利福尼亞州、得克薩斯州的高鐵計(jì)劃，以及連接俄勒岡州波特蘭、西雅圖和溫哥華之間的高鐵計(jì)劃。

“自里根總統(tǒng)以來(lái)的每一位美國(guó)總統(tǒng)都談到改善美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的迫切需要，但他們也總是有其他更重要的優(yōu)先事項(xiàng)需要處理。”謝林說(shuō)，“但現(xiàn)在有推動(dòng)事情發(fā)展的巨大動(dòng)力，對(duì)此應(yīng)該感到樂(lè)觀。如果我們建造，就能通車(chē)。作為一個(gè)行業(yè)，我們正在走向成熟，我們已準(zhǔn)備好邁出下一步，是時(shí)候關(guān)注客運(yùn)鐵路了。”

謝林表示，美國(guó)的高速公路和和機(jī)場(chǎng)等大型公共運(yùn)輸服務(wù)得到了大量補(bǔ)貼，因此對(duì)鐵路采取同樣的措施“應(yīng)該不會(huì)有困難”。

“我們需要更好地闡明高鐵的好處，包括高質(zhì)量的工作、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、比航空更好的連通性，這些都將有助于我們建立兩黨的支持。” 謝林補(bǔ)充說(shuō)，“高鐵不是萬(wàn)能的，但它有一席之地。”

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