5月3日22點左右，正打算回上海的賀強在無錫的某服務區內和另一位電車車主吵起來了，原因是賀強在準備駛入充電樁停車位時被后者搶先了。

賀強只好繼續在旁邊等待，但離高速免費時限僅剩下2個小時，而且路上還堵車，他不免顯得有些急躁。

(資料圖)

“我只要再充40公里就能回家了，前面高速上只剩一個服務區，而且還不能確定那個服務區充電是否要排隊。”賀強告訴第一財經記者，電車節假日出行的劣勢在搶時間和堵車的時候，體現得淋漓盡致，雖然現在油車加油也排隊，但單次時間較短，并不會讓車主如此焦慮。

剛剛過去的“五一”假期被稱作史上最火熱的“五一”。就高速公路流量數據來看，今年“五一”假期已經趕超疫情前的2019年“五一”假期。

5月3日晚間，交通運輸部發布數據稱，今年“五一”假期（4月29日至5月3日）期間，全國高速公路流量預計超過3.1億輛，日均6209.19萬輛，與2022年相比增長101.83%，與2019年相比增長20.64%。其中，小客車流量累計2.8億輛，日均5627.64萬輛，與2022年相比增長124.7%，與2019年相比增長24.93%。

在如此高流量的高速公路出行之下，電車“充電焦慮”被進一步放大，排隊充電情況屢見不鮮。

根據百度地圖數據，今年“五一”假期第一天，4月29日零點剛過10分鐘，就有高速服務區出現了充電需要排隊的情況，其中，雅安市雅西高速石棉服務區（西昌方向）電車充電需要排隊2.7個小時。當日，充電排隊時間排名前十的高速服務區，電車排隊充電時長均超1個小時。

雖然高速服務區排隊充電情況在節假日期間仍然普遍存在，但據記者觀察，充電緊張局面已經日漸緩解。今年“五一”期間，從記者經過的河南、安徽、江蘇等省份的多個高速服務區充電情況來看，大部分服務區可以做到“即來即充”，無需排隊。

5月2日，來自河南漯河的王剛向記者表示，他駕駛純電汽車從江西老家一路開回河南，中途幾乎沒有遇到需要排隊充電的情況，服務區充電樁滿充的情況都不多，除非遇到了堵車。

高速公路服務區充電情況的緩解與充電基礎設施的增長有關。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據，全國高速公路沿線具備充電服務能力的服務區共4232個，公共充電樁共18459臺。平均每個服務區具備超4個充電樁的充電服務能力。

另外，國內整體充電基礎設施建設情況也在改善。今年一季度，充電基礎設施（公共樁+私人樁）全國增量為63.2萬臺，同比增速為28.6%，車樁增量比為2.5：1，相比去年同期的2.6：1有所好轉，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。

但王剛告訴記者，電車充電情況整體好轉的背景下，結構性充電難題依舊存在，鄉鎮及農村地區的充電樁非常少，所以相比高速服務區，電車回老家充電其實更不方便。

目前，我國公共充電基礎設施建設區域較為集中。廣東、浙江、江蘇、上海、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區建設的公共充電樁占比高達71.2%。而且，這些公共充電樁一般集中在城市，鄉鎮和農村地區充電基礎設施匱乏問題更加明顯，以江西新余市某鄉為例，距離該地最近的快充樁在近20公里開外；以記者所在的湘中一個縣級市為例，該縣級市底下有15個鎮，但僅有6個公共充電站，平均2~3個鎮才能共享一個充電站。

（文中賀強、王剛均為化名）

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