福特汽車與特斯拉近日達成罕見協議，明年初起，福特車主將獲準使用特斯拉在美國和加拿大的1.2萬個超級充電樁，車型涉及福特E-Transit、Mustang Mach-E以及F-150 Lightning。

該合作使得福特成為首批加入特斯拉充電網絡、采用后者充電標準的主要汽車制造商。

(資料圖片僅供參考)

思瑞投資科技行業分析師范博軒在接受第一財經記者采訪時表示，福特選擇了更符合企業戰略的產品。“這種戰略合作會形成示范效應，帶動未來其他品牌車企與特斯拉展開相關合作，合作內容甚至可以拓展至遠程下載技術（OTA）、自動駕駛、線控等多個環節，為車企合作共贏的方式提供較大想象空間。”他說。

快充標準之爭

去年11月，特斯拉就宣布對外開放充電技術，所有車企、充電設備制造商、充電網絡營運機構均可使用。今年2月時，特斯拉還對白宮承諾，至2024年底，將向非特斯拉用戶開放7500個新老超級充電樁。

在與福特官宣合作的當日，馬斯克表示，未來其他車企也可能共享特斯拉充電接口。

在美國，目前主流的快速充電標準包括聯合充電系統標準（CCS）以及北美充電標準（NACS），前者以美國汽車工程師協會（SAE）和歐洲汽車工業協會（ACEA）設定的行業標準為基礎，后者為特斯拉的專屬充電規格。這就意味著，非特斯拉車主需要安裝適配器，才能接入特斯拉充電樁為汽車充電。值得一提的是，從2025年開始，福特將為下一代電動車內置特斯拉充電功能，這樣一來，在沒有適配器的情況下，該公司電動車也能接入特斯拉增壓器。

福特首席執行官法利（Jim Farley）在26日接受外媒訪問時表示，上述合作將對其競爭對手構成挑戰，“我認為通用汽車和其他公司將面臨重大抉擇，是為車主實現更快充電，還是堅持原有標準。”

通用汽車于同日回應稱，充電網絡和標準的開放是推動新能源車普及的最佳途徑。該公司表示，正在與SAE和若干公司合作，開發及完善CCS標準，相信此舉對于構建橫跨北美的開放式快充網絡影響重大。

RBC資本分析師納拉揚 (Tom Narayan) 表示，業界普遍認為快充技術對于電動車的普及至關重要，短期而言，福特與特斯拉的合作或利空通用、Stellantis集團等無法獲得更多快充設備的車企，“但最終，我們相信特斯拉是在進行長期戰略布局。”

范博軒告訴第一財經記者，對于現有電車車主來說，充電標準不統一導致的里程焦慮可能更甚于電池容量，而從資源利用率的角度來說，統一的充電標準會提高充電樁的使用效率，同時也可在充電樁領域形成網絡效應。

“從歷史經驗來看，行業標準的制定和規范一般都是由行業領先者來完成，特斯拉作為電動車保有量和充電樁建設量均為市場第一的玩家，在推進充電標準統一方面具有舉足輕重的地位。”范博軒說。

提高北美市場的滲透率

充電基礎設施是潛在電動車買家的主要關切，除特斯拉之外，其他車企均未成功建立自有充電網絡，而是選擇與第三方機構展開建設合作。

范博軒表示，北美市場電動車車樁比仍處全球較低水平。他引用光大證券研報數據，截至去年4月，美國車樁比為21.2：1，歐盟整體車樁比為8.5：1，其中德國為20：1，英國為16：1，法國為10：1，荷蘭為5：1。上述國家均與中國有著較大差距，截至去年底，中國車樁比約為2.6：1，即2.6輛電車就可共享1個充電樁。

過去數年，特斯拉超級充電網絡一直在以驚人速度擴張。上月，該公司披露，全球范圍內超級充電樁數量已達4.5萬個，分布于全球近5000座充電站內。外媒引述聯邦政府數據，特斯拉占據美國直流快充市場的份額達61%，今年一季度，該公司在美國安裝的直流快速充電樁數量超過其他充電供應商安裝數量的總和。而美國能源部數據則顯示，全美CCS快速充電器數量僅為5300個左右。

“福特選擇的背后，也存在押注特斯拉充電網繼續擴大的可能性。”范博軒表示，“充電樁數量進一步增加有望改善電車車主的使用體驗，從而進一步提高北美市場的電動車滲透率。”

標簽：