6月19日，星紀(jì)魅族集團(tuán)（下稱(chēng)“星紀(jì)魅族”）與極星汽車(chē)在上海舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，宣布設(shè)立全新的合資公司，雙方持股比例為分別為51%和49%，但并未披露投資額。

根據(jù)雙方提供的信息，合資公司將整合極星汽車(chē)在設(shè)計(jì)和性能方面的優(yōu)勢(shì)，以及星紀(jì)魅族在軟件和消費(fèi)級(jí)電子硬件開(kāi)發(fā)方面的布局，構(gòu)建智能出行生態(tài)體系。

具體而言，合資公司將基于星紀(jì)魅族Flyme Auto開(kāi)發(fā)Polestar OS，為極星汽車(chē)面向中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品提供智能操作系統(tǒng)，包括車(chē)載應(yīng)用程序、流媒體服務(wù)、智能汽車(chē)軟件。該系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)與手機(jī)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)智能終端以及服務(wù)應(yīng)用程序的融合，建設(shè)跨終端的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。

(資料圖)

此外，合資公司還將作為極星汽車(chē)在中國(guó)大陸市場(chǎng)市場(chǎng)的唯一授權(quán)銷(xiāo)售和服務(wù)渠道，極星汽車(chē)計(jì)劃將約130名原極星中國(guó)雇員轉(zhuǎn)移至新合資公司。

記者注意到，借助本次合作，星紀(jì)魅族的業(yè)務(wù)范疇將由手機(jī)、穿戴設(shè)備、汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)進(jìn)一步拓展至整車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)。原極星中國(guó)也由一家區(qū)域性的銷(xiāo)售服務(wù)公司蛻變?yōu)闄M跨汽車(chē)、手機(jī)等多終端的智能出行科技公司。

如果視線(xiàn)放大到億咖通、芯擎科技等沈子瑜創(chuàng)辦或持股的公司，一個(gè)類(lèi)似于小米或華為的科技集團(tuán)雛形開(kāi)始出現(xiàn)——業(yè)務(wù)和產(chǎn)品覆蓋手機(jī)、汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、穿戴設(shè)備、芯片，汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)。

而回顧過(guò)去幾年沈子瑜從億咖通出發(fā)，先后創(chuàng)辦芯擎科技、星紀(jì)時(shí)代，從研發(fā)芯片到收購(gòu)魅族手機(jī)，再到與極星組建合資公司，沈子瑜背后通盤(pán)的思考是什么？打通各個(gè)價(jià)值鏈條的底層邏輯又是什么？近日，第一財(cái)經(jīng)記者與星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜進(jìn)行了獨(dú)家對(duì)話(huà)。

記者：星紀(jì)魅族為何要與極星設(shè)立合資企業(yè)？背后的思考是什么，談判花了多久？

沈子瑜：其實(shí)這個(gè)主意最早來(lái)自于Eric（吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福），Eric有很強(qiáng)的洞察力，他希望把智能終端世界萬(wàn)物連接起來(lái)，提出了全場(chǎng)景、多終端、沉浸式、融合體驗(yàn)的想法，電動(dòng)車(chē)是一個(gè)很重要的平臺(tái)。Eric發(fā)起了這樣的想法，建議我們兩邊（星紀(jì)魅族與極星）互相討論。

這次是中外兩方的談判，雖然是在一個(gè)老板旗下的公司，但文化是不同的，治理結(jié)構(gòu)也是不同的，所在國(guó)家的法律也是不同的。但是雙方整體效率非常高，談判意愿也非常強(qiáng)烈，我們只用了4-5個(gè)月的時(shí)間就完成了談判，雙方之間的想法是比較契合的。

在中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的情況下，海外智能電動(dòng)汽車(chē)品牌在中國(guó)遇到的一個(gè)挑戰(zhàn)，是智能化軟件、體驗(yàn)相對(duì)來(lái)講有比較大的差距，極星希望通過(guò)本土化的合作產(chǎn)生更大的優(yōu)勢(shì)。

星紀(jì)魅族集團(tuán)作為手機(jī)公司、消費(fèi)電子終端公司，我們有先天的智能化軟件的能力。從我們的角度來(lái)講，我們希望電動(dòng)車(chē)也能夠成為我們多終端戰(zhàn)略中的一部分，我們?cè)敢馊ブ鲗?dǎo)智能電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的產(chǎn)品研發(fā)、定義以及銷(xiāo)售。在此背景下，我們與極星汽車(chē)聯(lián)合，由我們來(lái)控股極星在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)公司。

記者：合資公司的愿景是什么？

沈子瑜：合資公司已經(jīng)不再僅僅是電動(dòng)汽車(chē)公司，而是一家秉承多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)的框架，給予用戶(hù)電動(dòng)車(chē)、極星品牌的手機(jī)以及極星品牌的穿戴設(shè)備和智能終端，以Polestar OS作為軟件驅(qū)動(dòng)的多終端科技公司。這其實(shí)是我們的一個(gè)新的定位。

我們堅(jiān)持認(rèn)為未來(lái)一定是智能終端、多平臺(tái)、多終端融合的賽道，這樣才能夠把整個(gè)軟件體驗(yàn)、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)全部發(fā)揮出來(lái)。對(duì)我們來(lái)講，希望給用戶(hù)提供多終端體驗(yàn)，這就是為什么成立星紀(jì)魅族集團(tuán)的核心。

記者：為什么是合作對(duì)象是極星汽車(chē)而不是其他公司？

沈子瑜：星紀(jì)魅族已經(jīng)與一些車(chē)企展開(kāi)合作了，但很多都是系統(tǒng)型的、集成商式的合作，也就是B2B的業(yè)務(wù)。我們希望參與到產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程，把我們B2C方面的解決方案跟想法落地，我們會(huì)全面參與極星的產(chǎn)品定義、造型等，我個(gè)人會(huì)進(jìn)入極星全球產(chǎn)品委員會(huì)。同時(shí)，極星起源于沃爾沃、源自瑞典，是面向全球市場(chǎng)的高端品牌，相對(duì)于大眾型品牌對(duì)應(yīng)的主流市場(chǎng)，豪華新能源車(chē)市場(chǎng)相對(duì)是一個(gè)空白賽道，我們沒(méi)有必要進(jìn)入最擁擠的市場(chǎng)。

另一方面，中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展非常迅猛，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的使用和需求也領(lǐng)先于其他市場(chǎng)用戶(hù)的需求。在燃油車(chē)市場(chǎng)，海外品牌溢價(jià)遙遙領(lǐng)先中國(guó)自主品牌，但智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域可能是反過(guò)來(lái)的。這就使得，海外品牌智能化能力的本土化要求迫在眉睫。

在這個(gè)大背景下，我們要盡快讓極星智能化的能力本土化，在中國(guó)智能化軟件優(yōu)勢(shì)下推動(dòng)極星產(chǎn)品的發(fā)展。

記者：合資公司會(huì)有哪些產(chǎn)品？機(jī)遇和挑戰(zhàn)分別是什么？

沈子瑜：合資公司不僅僅是一家銷(xiāo)售公司，也不僅僅是一家電動(dòng)車(chē)公司，而以軟件為核心驅(qū)動(dòng)力的多終端公司。我們會(huì)在Flyme Auto基礎(chǔ)上研發(fā)Polestar OS。Polestar OS不僅在中國(guó)使用，也在討論在全球其他市場(chǎng)使用。同時(shí)我們也在討論推出極星品牌的手機(jī)、穿戴設(shè)備，通過(guò)多終端融合體驗(yàn)給極星品牌注入全新的認(rèn)知，以及在中國(guó)未來(lái)面對(duì)其他電動(dòng)車(chē)公司挑戰(zhàn)時(shí)，我們有不同的立足點(diǎn)。

機(jī)遇是中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，整個(gè)高端品牌市場(chǎng)新能源車(chē)的滲透率是不足的，因?yàn)楹玫漠a(chǎn)品不多。挑戰(zhàn)是極星對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)講還是比較新的品牌，需要通過(guò)產(chǎn)品與消費(fèi)者溝通，讓消費(fèi)者廣泛接受極星品牌，其實(shí)需要大量工作去做。

記者：合資公司深度參與汽車(chē)產(chǎn)品定義，不承擔(dān)產(chǎn)品硬件部分的研發(fā)與生產(chǎn)，但會(huì)全面負(fù)責(zé)極星中國(guó)的銷(xiāo)售和服務(wù)業(yè)務(wù)。這種模式讓我聯(lián)想到了華為的智選車(chē)模式。

沈子瑜：我們覺(jué)得未來(lái)重要的可能不是汽車(chē)下車(chē)體的研發(fā)和生產(chǎn)能力，核心就是軟件能力和嵌入式開(kāi)發(fā)的能力。在中國(guó)能夠做下車(chē)體的公司不低于30家，這是一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的時(shí)代，但是能夠做核心軟件的公司不超過(guò)3~4家，我們沒(méi)有必要什么都做。

記者：最近關(guān)于行業(yè)里面又爆發(fā)了一輪汽車(chē)公司要不要造手機(jī)、手機(jī)公司要不要造汽車(chē)的討論，對(duì)這個(gè)問(wèn)題你怎么看？

沈子瑜：行業(yè)對(duì)于軟件定義汽車(chē)的方向是認(rèn)同的，但是很多人看不到過(guò)程是非常艱辛的。不少友商花了大量的財(cái)力物力去自研軟件，但是銷(xiāo)量規(guī)模跟之前相比沒(méi)有太大的變化，導(dǎo)致毛利率越來(lái)越差。

我們要看到，在同等營(yíng)收規(guī)模下，科技企業(yè)的軟件人才要遠(yuǎn)超于需要兼顧硬件開(kāi)發(fā)的傳統(tǒng)車(chē)企。一些頭部的全球性汽車(chē)公司，超過(guò)1000億歐元的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模，尚且只能夠支撐起幾千人的軟件工程師團(tuán)隊(duì)，更多的車(chē)企很難靠既有的業(yè)務(wù)規(guī)模支撐起大量軟件工程師的成本開(kāi)支。

此外，手機(jī)每天平均的使用時(shí)間超過(guò)5個(gè)小時(shí)，并且?guī)缀鯊牟魂P(guān)機(jī)，還要支撐很多APP的使用，技術(shù)的復(fù)雜度非常高。科技企業(yè)的程序員們還比車(chē)企的工程師們更早接觸軟件、芯片等領(lǐng)域的頂尖技術(shù)。在這種情況下，當(dāng)手機(jī)公司下場(chǎng)造智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，在軟件領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車(chē)公司就會(huì)形成降維打擊。

所以汽車(chē)公司切入手機(jī)制造，既是傳統(tǒng)汽車(chē)公司突破軟件人才瓶頸的需要，也是進(jìn)入更高級(jí)別消費(fèi)電子價(jià)值鏈、接觸更先進(jìn)技術(shù)的需要。另外我們也要看到，手機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)如果增加一部分人去做汽車(chē)軟件的開(kāi)發(fā)是很容易的，能夠帶來(lái)很大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并且成本可控，這也是星紀(jì)魅族和極星合作最大的價(jià)值之一。

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