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7月3日，騰勢汽車發布回歸比亞迪之后的第二款產品騰勢N7。騰勢汽車總經理趙長江表示，騰勢的目標是到2025年，月銷量要達到5萬~6萬輛的水平，其中N7是最關鍵的銷量支撐之一。

騰勢汽車成立于2010年，由比亞迪和梅賽德斯-奔馳各自持股50%。按照雙方約定，騰勢品牌將由比亞迪提供三電技術，奔馳負責整車的生產制造。但在很長時間里，騰勢汽車的“產品叫好不叫座”，銷量持續低迷。2021年底，雙方決定由比亞迪收回奔馳40%股份并獨立運營，持股比例變為比亞迪占股90%，奔馳10%，比亞迪主導騰勢汽車的發展。

去年9月，騰勢汽車推出了重生后的首款產品D9。目前，D9月銷量突破1萬輛，打破了GL8對中國MPV市場的統治。相較于D9所在的高端MPV市場，N7所在的30萬元以上的新能源市場競爭較為激烈。在這一市場區間，蔚來、理想、智己等均推出了新能源產品。

而伴隨著新能源車市場的快速增長，國內車企內卷程度也在加大。這種內卷體現在兩個方面，一是隨著競爭加劇，不少品牌開始降價；二是位于同一價格區間的產品越來越多，搶市場的現象不斷上演，這也使部分產品的銷量呈現高開低走的態勢。因此，對于騰勢推出的第二款產品N7來說，其想要在市場突圍并不容易。

智能化是騰勢N7競爭的手段之一。N7首搭云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版），該系統的硬件由比亞迪全棧自研，同時搭載智能底盤融合控制技術，初期交付具備L2+級自動駕駛輔助，最快在今年10月實現高速NOA。

“今年下半年，N7目標是實現單月銷量破1萬輛，力爭在該細分市場實現10%~20%的市場份額。”趙長江對記者表示。

值得關注的是，騰勢和比亞迪的技術來源相同，二者之間如何避免技術同質化帶來的內耗？趙長江表示：“騰勢推出的產品價格在30～80萬元，與比亞迪不沖突。”

按照計劃，騰勢將在三年內推出7款車型。除了已經上市的D9和N7，騰勢還將推出兩款SUV和三款轎車產品。

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