隨著一系列打通二手車市場堵點政策的落地，二手車市場將迎來更為快速的增長表現(xiàn)。近年來，我國汽車市場置換購車比例不斷上升，意味著二手車市場流通高效也將推動整個汽車消費大盤穩(wěn)增長。

打通堵點

近兩年來，我國密集出臺了多項促進二手車行業(yè)發(fā)展的政策，形成了一套推動行業(yè)發(fā)展的政策組合拳。比如，去年實行的二手車交易登記“跨省通辦”、檔案轉(zhuǎn)遞“電子化”，今年落地的全國取消國五二手車限遷，10月份實施的轉(zhuǎn)移登記單獨簽注以及核發(fā)臨時號牌等政策。

在今年9月份線上召開的2022年中國二手車大會上，中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三說：“經(jīng)過十余年時間，二手車交易市場迎來了政策環(huán)境全面優(yōu)化和堵點痛點的全面破除。今年以來，國務(wù)院常務(wù)工作會議多達四次對二手車市場發(fā)展進行研究和部署，各部門促進汽車消費文件均明確提出暢通二手車循環(huán)、取消二手車交易不合理限制。二手車行業(yè)將逐漸形成高效、暢通、現(xiàn)代化的流通體系，邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。”

商務(wù)部市場運行和消費促進司二級調(diào)研員宋英杰介紹，這些政策中關(guān)于活躍二手車市場的內(nèi)容，幾乎覆蓋了二手車流通的全環(huán)節(jié)、各領(lǐng)域，主要體現(xiàn)在三個方面：全面取消限遷，促進自由流通;優(yōu)化交易登記管理，促進高效流通;支持開展經(jīng)銷業(yè)務(wù)，促進規(guī)模發(fā)展。

“到今年10月份，我國二手車全國大流通的政策基礎(chǔ)落地完畢，這一套政策組合拳將極大提升我國整個二手車行業(yè)的交易范圍與匹配效率，二手車交易有望進入高速發(fā)展期。”瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇說，以瓜子平臺為例，全國取消國五限遷后，用戶在平臺上可選車源范圍直接擴大了6至10倍。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一系列政策舉措打通了二手車流通環(huán)節(jié)的堵點和卡點，為二手車真正實現(xiàn)全國范圍流通創(chuàng)造了環(huán)境。但是，這也打破了原有傳統(tǒng)經(jīng)營模式，對車商的運營是一個挑戰(zhàn)，中大規(guī)模車商未來將成為市場主流，而無法適應(yīng)全新市場環(huán)境的車商有可能被淘汰。此外，二手車交易線上電商平臺將成為二手車全國流轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，從而迎來更大發(fā)展。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上

受疫情影響以及新政落地實施，二手車交易從線下轉(zhuǎn)線上將成主流。

中國汽車流通協(xié)會報告顯示，二手車經(jīng)銷商以個體商戶為主，規(guī)模整體偏小，同質(zhì)化競爭嚴重，因此抗風險能力較差。今年以來，疫情防控形勢依然嚴峻，二手車線下市場客流明顯減少，車輛物流運輸受限，很多車商處于暫停營業(yè)或半營業(yè)狀態(tài)，庫存壓力較大，經(jīng)營困難。雖然政策環(huán)境利好創(chuàng)造了全國流通的大環(huán)境，但中小微二手車商自身缺乏投入二手車異地流通產(chǎn)業(yè)基建的能力，因而無法進行異地交易、物流、交付、售后等，僅僅依靠本地收售車價差這一單一營收來源，抗風險能力差的狀況被再次放大。

“瓜子二手車這類覆蓋全國的電商平臺將在全國大流通中發(fā)揮重要作用，利用線上全國市場的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，幫助入駐車商實現(xiàn)全國范圍收售，加速國內(nèi)二手車行業(yè)向線上化、數(shù)字化模式演進，改變二手車只能線下交易的傳統(tǒng)模式。” 王曉宇說。

“當前，二手車行業(yè)面臨信息不透明、標準不統(tǒng)一、競爭不良性、盈利模式單一四個主要痛點。同時，全面取消限遷、稅收公平化，將加快行業(yè)優(yōu)勝劣汰進程，加速跨區(qū)域優(yōu)秀經(jīng)銷商的出現(xiàn)。在新格局下，二手車經(jīng)銷商應(yīng)從車輛管理和數(shù)據(jù)錄入、金融服務(wù)、售后服務(wù)、客戶流程化服務(wù)四大板塊著手打造屬于二手車的標準體系。” 成都宏盟汽車集團有限公司董事長胡偉說，為此，公司與平安銀行針對二手車交易市場及車商，打造了一個定位于二手車行業(yè)淘寶的開放性線上平臺——“大盟車”App，重構(gòu)二手車從收車到交易的全線上二手車生態(tài)鏈，賦能企業(yè)做大做強。

石家莊車友名車老板王少偉幾年前入駐某二手車電商平臺，借助平臺優(yōu)勢，通過精品車薄利多銷模式，將車輛銷往全國近40個城市。“過去是線下為主，省內(nèi)買家來市場看車很方便，而賣到省外的占比很小，省外流轉(zhuǎn)主要在車商間進行;如今則可以借助電商平臺，通過全國流通實現(xiàn)銷量增長。”王少偉說。

以“舊”促“新”

肖政三認為，今年以來，受疫情多點散發(fā)、國際形勢變化等因素疊加影響，我國汽車市場下行壓力進一步加大，特別是在二手車領(lǐng)域，需求收縮、供給沖擊、預(yù)期減弱的三重考驗表現(xiàn)得尤為突出。不過，在利好政策支持和行業(yè)互助、自助的努力下，下半年二手車市場已出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢，隨著10月1日二手車商品屬性等各項新的政策措施落地，四季度二手車市場將迎來更為快速的增長。

“伴隨著利好政策刺激和消費信心恢復(fù)，被疫情短期抑制的購車需求將逐步釋放。二手車消費有望在下半年逐步恢復(fù)，在9月至12月的傳統(tǒng)銷售旺季迎來集中釋放，受益于政策紅利，今年二手車交易量預(yù)計將保持10%以上增幅。”王曉宇說。

以“舊”促“新”，二手車市場復(fù)蘇也將帶動新車市場穩(wěn)增長。數(shù)據(jù)顯示，隨著居民汽車消費方式變化，首購車用戶比例逐年降低，增購和換購比例逐年增加，其中換購占比在2019年已達40%。因此，政策組合拳力促二手車流通的高效暢通，對穩(wěn)住新車交易規(guī)模基本盤、推動整個汽車消費大盤恢復(fù)增長、提高新能源汽車滲透率等均具有十分關(guān)鍵的作用。

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車零售量在2018年到2020年連續(xù)三年下降后，2021年首次實現(xiàn)正增長。2022年9月初，該協(xié)會披露今年國內(nèi)狹義乘用車市場1至8月份累計銷量同比增長0.1%。目前，乘用車零售市場整體已經(jīng)恢復(fù)正增長，但增長勢頭仍很脆弱，需進一步鞏固。行業(yè)分析人士指出，在當前新車市場需求仍需鞏固的背景下，進一步加速在新車購車人群中占比超過40%人群的置換效率，是目前整個汽車流通市場的關(guān)鍵點之一。

“只有二手車流通十分順暢高效，才能有助于加速置換人群購置新車，以及加速原有車主從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的置換，進而推動新車消費持續(xù)增長。”王曉宇說。(劉桃熊 李文哲)

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