跨境電商開始向國貨示好。近日，北京商報記者調查發現，洋碼頭悄然上線新項目“大牌好廠”，引入約十幾家國內代工廠商家，現階段以服飾廠商為主。知情人士透露，未來不排除會嘗試和工廠合作定制產品。電商與代工廠合作早已不是新鮮事，后者將為跨境電商填充品類，甚至成為第二增長曲線。但是洋碼頭以買手制起家，其供應鏈與訂購工廠的定制化商品并非一個思路，洋碼頭想要在新賽道跑出來還要補不少功課。

向國貨伸手主打低價

洋碼頭平臺上線了一批“另類”買手。北京商報記者發現，新入駐的商家均為國內代工廠，數量大約在十幾家，品類包括鞋服、家居用品、箱包眼鏡等。其中，服飾價格在20-300元左右。

從詳情頁上的信息可見，“大牌好廠”的商品正在以大幅折扣吸引用戶。以一家名為bermosa的工廠廠商來講，其被標記為BALLY制造商，一款夏季單肩斜跨水桶包的拼團價為29.9元，而單獨購買的價格達到369元。可見當前平臺正以低價吸引用戶購買。

據部分商家表示，商品為工廠直發，物流合作方除了順豐，還包括中通、圓通、申通等，時效大致在2-3天左右。一些商家還向北京商報記者提及，目前自有品牌只上線了洋碼頭。

“‘大牌好廠’這個新項目目前在試水階段，正向用戶調研體驗感受，之后平臺會正式上線該項目。”一位接近洋碼頭的知情人士向北京商報記者表示，“除了服飾，以后還會增加小家電等品類。”同時，該人士還補充稱，“部分工廠資源是從其他平臺挖過來的”。

“近年來電子商務持續的價格大戰已經削弱了整個行業的利潤率水平，大部分平臺都在苦苦支撐，向上游靠攏，向生產端要利潤成了無奈之選。”電子商務交易技術國家工程實驗室研究員趙振營表示，洋碼頭的這一舉措可以有效改善企業的盈利水平，有利于其下一步的資本運作。

扭轉單一業務

基于買手制的靈活性和海外直郵，洋碼頭在十年間從跨境電商中殺出重圍，然而國際疫情帶來的不可控性，包括物流成本等，難免會對用戶體驗和復購率產生影響。

一位美國買手向北京商報記者表示，目前物流仍是不可控因素，現貨商品會在1-3個工作日發出，而代購商品則需要等待一周左右才會發貨，預計8-10天能送達用戶手中。“這主要得看清關的情況。”該買手強調稱。

零售電商行業專家、百聯咨詢創始人莊帥認為，由于國際疫情仍在持續，洋碼頭跨境進口業務難免會遭受影響，對業績增長也形成一定挑戰，因此洋碼頭與國內廠商合作，將其作為補充業務，是一個重要的轉型。

在單一跨境業務下，垂直電商還面臨擴品類的問題。一位從業跨境電商平臺的人士告訴北京商報記者，目前平臺還在研究日本服飾和中古品類的供貨問題。“日本時尚類產品較為有限，知名品牌不多，如三宅一生、川久保玲等等，單價很高，但產能較低，在國內受眾較少，而日本平價服飾知名度在國內又有限，所以日本服飾類選品比較窄。除此之外，日本的疫情仍然嚴峻，所以對供貨也造成了限制。”

值得注意的是，除了與國內工廠牽手，洋碼頭還在進一步探索進口之外的業務。6月16日，其宣布與MCN機構熱度傳媒戰略合作，進入國內二手奢侈品賽道。

買手制思維能否適配

事實上，洋碼頭不是唯一一家賣起國貨的跨境電商。在考拉海購，除了國內工廠商品，部分國貨品牌如花西子也入駐了平臺。一方面，國貨既能成為平臺商品豐富度的補充，還能憑借成本和時效優勢，吸引和覆蓋更多用戶層級。

在國際疫情充滿不確定性的大環境下，無論平臺還是外貿廠商，雙方的契合最終是為業務拓展渠道，增強抗風險能力。工廠有機會發展自有品牌，在貿易中改變代工貼牌的被動局面。

回望去年4月國際疫情暴發，物流發生熔斷開始，國內諸多代工廠紛紛加速奔赴線上，從外貿轉內銷，部分電商平臺的工廠商家迎來井噴。資料顯示，2020年阿里“春雷計劃”啟動的2個月內，約4萬外貿商家上線1688。而在京喜平臺，其在同年6月計劃開放10萬外貿企業優惠入駐窗口。

在此期間，傳統外貿企業也歷經調整生產線、優化制造環節、提升數字化投入等方面的陣痛，跳出外貿所需的大批量、多流水線生產模式，根據電商靈活且分散的訂單需求將流水線進行柔性化改造。那么，此次洋碼頭上線工廠商品，未來是否會嘗試C2M模式?洋碼頭相關負責人未向北京商報記者回應。不過，據上述知情人士稱，未來平臺不排除會嘗試和工廠合作定制產品。

從必要商城2014年開啟C2M商業模式，到電商巨頭爭相進入該賽道，以需求端倒逼生產端實現零庫存精準生產，依仗的不僅是平臺海量生成大數據畫像，還有廠商的設計和研發能力、平臺精準營銷和流量扶持能力。這對洋碼頭提出了不小挑戰。

莊帥認為，洋碼頭以買手制起家，為海外買手和國內用戶搭建了一個供需對接平臺，然而C2M模式對供應鏈整合把控，平臺、工廠間的協同，以及用戶匹配等維度的要求很高，可以看到除了頭部電商，一些中腰部電商都很難擠入賽道，洋碼頭要切入難度不小。

(北京商報記者 趙述評 何倩)

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