在電動汽車領域，換電行業的關注點一直聚焦于標準統一問題，安全風險時常被忽略。事實上，換電站作為大規模電池存儲的“倉庫”，其安全保障更應為行業所重視。

換電站突發火災

近日，位于北京市石景山區的奧動新能源楊莊換電站突然起火，現場共燒毀兩部用于出租車換電的鋰電池，所幸未造成人員傷亡。

據了解，事故換電站由換電行業頭部企業奧動新能源投建。事發后，奧動方面向記者表示，應該是充電艙內電池自身短路，在靜止狀態下發生熱失控，因當時換電站處于非營業時間，盡管站內光纖測溫技術管理系統及時發出電池溫度異常預警，但工作人員趕到時電池已產生明火。

據了解，奧動新能源楊莊換電站主要服務于北汽新能源的出租車，發生熱失控的電池為北汽EU 300出租車搭載，電池電芯由寧德時代提供，電池包由北汽集團自行設計生產。目前，該換電站已停業整改，事故原因還要進一步調查。

據了解，奧動新能源是國內最早一批從事電動汽車換電業務的運營商，目前在全國26座城市建立了服務網絡，累計服務換電車量超過5萬輛。奧動新能源還與一汽、東風、長安、上汽、北汽、東風日產等16家汽車企業合作，共同開發了超過30款換電車型。

中國充電聯盟數據顯示，截至今年3月，全國換電站保有量為1451座，同比增長140%，其中，蔚來投建換電站915座，奧動新能源投建換電站429座，占比達29.6%。

奧動新能源高級副總裁楊燁日前透露，該公司已完成B輪融資，目前，公司正在進行新一輪融資，并籌備上市工作。

企業紛紛加碼布局換電站

2021年10月，工信部發布《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，在全國范圍內安排11座換電試點城市，計劃推廣換電車輛超10萬輛，新建換電站超1000 座。這被業界解讀為換電站建設即將迎來爆發期的政策信號。

隨后換電站運營服務商、整車企業、動力電池制造商，甚至石油石化企業紛紛加碼布局換電領域。奧動新能源規劃至2025年，在全國運營超過1萬座換電站，為1000萬輛以上新能源汽車提供換電服務;蔚來制定了實現累計建成1300座換電站的目標;吉利與力帆聯手設立合資企業，計劃至2025年底建成5000座換電站。今年1月，寧德時代也進軍換電賽道，發布換電服務品牌EVO GO樂行換電，預計到今年年底，在廈門市投建30座換電站。

中國石化此前也明確表示，“十四五”期間，將規劃布局5000座充換電站。

“換電是一個萬億級市場規模的賽道，需要更多的玩家支持和進入。”楊燁認為，“更多參與者的加入，將讓換電模式獲得更多政策、產業和資本方的關注，利于產業加速發展，給用戶提供更好的使用體驗。”

安全是行業騰飛的前提

企業的涌入助推換電行業迎來發展風口。國泰君安分析師預計，到2025 年底，我國有望建成2.21萬座換電站，形成383億元的設備市場空間;到2030年，換電站保有量有望進一步提升至8.83萬座，形成1091億元的設備市場空間。

安全是產業發展的前提。此前，因電池集中管理優勢，換電站被業內認為具有高安全、高壽命特征。據了解，電池在換電站“恒溫、恒濕、統一倍率”的條件下集中充電，運營企業基于大量歷史運行數據，對電池的性能、健康狀態進行實時監測與安全體檢，通過充電過程的細微變化給電池“聽診把脈”，如發現數據異常，可及時將問題電池調取出來，現場處理或回廠維修。把電池安全隱患及時發現在前期，才能有效避免起火爆炸事故的發生。

不過，此次換電站的事故再次為行業敲響了警鐘。“鋰電池沒有絕對安全。如果規模化存儲電池的換電站著火，會引發更大的危險。”有業內人士表示，“動力電池熱失控問題是行業難題。當前換電模式處于發展初期，產業鏈較長且頗為復雜，若發生安全事故，很難界定清楚屬于電池廠商、整車企業，還是運營單位的責任。此外，車輛底盤反復安裝，動力電池反復拆裝，對底盤的堅固性和耐久性也提出了高要求。”該業內人士進一步指出，換電站安全管理的重點是提前預判、定期檢修、快速響應，確保現場有工作人員，突發事故能及時處理。(記者 盧奇秀)

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