看似平靜實則暗潮涌動，自從滴滴被安全審查后，國內移動出行市場一直在這種氛圍下。8月30日，有報道稱，曹操出行已完成一輪數十億元新融資，曹操出行相關負責人對此未予確認。

如消息屬實，這將是2021年移動出行市場最大一筆融資，曹操出行代表的二三線移動出行平臺也因此被置于聚光燈下。不安于現狀的還有美團打車、高地打車、T3等，它們免傭、補貼、擴大覆蓋面，為的是同一個目的，搶下更多市場份額。

傳統車企攪動市場

在移動出行賽道，車企一直都野心勃勃，更何況現在行業老大正面臨安全審查，市場有被重新劃分的可能，有傳統車企撐腰的網約車App更是蠢蠢欲動。

8月30日，一則“曹操出行完成數十億元新融資”的新聞引發坊間熱議。報道稱，今年8月4日，曹操出行的運營主體杭州優行科技有限公司發生工商變更，新增股東浙江吉利控股集團有限公司，同時注冊資本由約3.66億元增加至約4.33億元。完成增資之后，吉利科技集團將成為第一大股東，持股77.33%;此次新增的浙江吉利控股公司持股15.42%，認繳出資額6672.18萬元，為第二大股東。

對于此次被曝的新一輪融資，曹操出行相關人士“不予置評”，針對吉利8月初的增資是否就是被曝的新一輪融資，該人士回應：“請以官方披露為準”。

官網信息顯示，曹操出行是吉利投資的共享新能源汽車項目，2015年上線專車業務。來自曹操出行相關人士透露的最新數據是，截至2021年8月30日，曹操出行已經上線全國62座城市，注冊用戶超6000萬。

巧合的是，另一家有傳統車企背景的移動出行服務商T3出行近日也高調“秀肌肉”。8月初，T3出行宣布在深圳、海口、太原等10座城市上線運營。8月中下旬，T3出行又在臺州和徐州開通了服務，目前T3出行的網約車服務覆蓋全國38家城市，注冊用戶超過3000萬，峰值日訂單超100萬。

互聯網平臺巴結用戶和司機

這邊有車企背景的移動出行平臺湊資金、拓版圖，那邊互聯網起家的移動出行平臺，沿用傳統打法黏住供需兩端。

7月15日美團打車啟動“夏季出行保供計劃”，從7月14日-20日活動期間，新司機注冊美團打車，可以享受三項權益：權益一，新司機注冊后即可享免傭7天政策，不論高峰平峰，白天晚上都免傭;權益二，推出限時邀請司機贏獎勵活動，最高可贏取8888元;權益三，推出平臺保障服務，為司機提供墊付服務，降低司機損失。

高德打車的策略類似，不過力度更大，持續的時間更長。7月下旬，高德打車在抖音等平臺發布100元打車券。根據移動廣告情報分析平臺AppGorwing數據，高德地圖、哈啰出行在7月都加大了針對微信、抖音等移動互聯網平臺的廣告投放力度。

8月下旬，高德打車免傭聯盟宣布，未注冊過高德打車免傭聯盟合作平臺的新司機，自注冊成功之日起，可連續20天，每天享受前5單免傭金。“暑期免傭季”開啟首月，免傭聯盟先后在北京、上海等全國160個城市為司機全天免傭金。

不過，北京商報記者從司機端調查發現，這一系列策略對新司機更有吸引力，老司機看中的大多是平臺帶來的單量和收入，分成比例甚至都不是最重要的。

注冊了滴滴、美團打車、陽光出行等App的司機韓師傅告訴北京商報記者，“分成多少不重要，重要的是看最后平臺給你多少錢，分成少、單量少，拿到手的錢少，一樣不劃算。免傭也是一樣的，只會免一陣子又不是一直免”。

用戶端企業端市場一起抓

支持韓師傅觀點的是第三方數據，來自艾媒北極星的最新數據，目前在用車租車領域，滴滴的月活規模仍然排名第一，哈啰出行、首汽約車、曹操出行等二線平臺和滴滴的差距明顯。

“對用戶和司機進行補貼，這是移動出行平臺的慣用打法，也是toC(用戶端)類平臺搶地盤的默契選擇。現在滴滴系App因為安全審查被下架，這對二線的移動出行平臺是好事，但是短期內市場不會發生大的變化。這不代表沒有機會，移動出行有強烈的地域特征，C端市場成熟后，B端市場是個突破口，因為B端市場對價格不那么敏感，而且復購率較高。”比達咨詢分析師李錦清向北京商報記者直言。

北京商報記者發現，曹操出行早已上線企業服務，上汽投資的享道出行則是專門針對企業級出行的服務商。

根據艾瑞咨詢報告，2020年互聯網化出行服務在大型企業的使用率較高，而中小型企業中僅有47%的企業以互聯網化用車服務為主導，未來市場需求激活空間較大。

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