說一個事，碳酸鋰又雙叒叕漲價了。

2月17日早間有媒體報道稱，電子盤碳酸鋰提單買賣協議價達到470元/千克。也就是說，碳酸鋰價格已漲至47萬元/噸，較2月14日40萬元/噸的報價再次大幅上漲。不過有業內人士指出，電子盤有資金炒作因素。

2月17日，鋰礦板塊集體“爆發”，天齊鋰業、融捷股份、中礦資源、金圓股份、永興材料、東華科技等紛紛沖擊漲停，整個板塊一片飄紅。

針對碳酸鋰價格再度上漲事宜，記者向青海某年產萬噸級碳酸鋰企業求證得知，該公司電碳最新出廠價較2月14日40萬元/噸的價格確有增長，目前最新出廠價為43萬元/噸。

供需關系緊張是碳酸鋰持續漲價的關鍵因素。

“碳酸鋰供給太緊張了，排隊拿貨的客戶比春季前又多了些。”前述人士告訴記者，就目前碳酸鋰行情來看，價格突破50萬元/噸是早晚的事。

該人士進一步表示，碳酸鋰漲價可能會一定程度上影響下游正極材料廠商的生產積極性，但就目前的銷售情況來看，上游企業“沒庫存”已成常態，賣方在碳酸鋰交易中擁有更多話語權。

業內人士認為，近期碳酸鋰價格持續“飛漲”，主要系新建產能尚未投產、海外鋰礦開發收緊等情況所致，在該人士看來，導致供給緊張最重要的因素是下游新能源車的增速遠高于碳酸鋰的生產速度。

乘聯會秘書長崔東樹日前表示，2021年全國新能源車市場火爆，根據乘聯會數據，國內新能源車零售達到299萬臺，同比增長170%。由于終端新能源需求旺盛，產能不足，未交車訂單充裕(包含大定鎖價將成本轉嫁給汽車廠商)，價格微漲不會嚴重影響整體市場需求。

“2022年很多車企都制定了宏偉的產銷提升目標，因此我們有信心2022年新能源乘用車銷量達到550萬臺左右，繼續實現70%左右高增長。”崔東樹說。

另據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新發布的數據，2022年1月，我國動力電池產量共計29.7GWh，同比上升146.2%；裝車量方面，我國動力電池裝車量共計16.2GWh，同比上升86.9%。

下游的“高增速”給上游碳酸鋰產業帶來的挑戰不小。百川盈孚統計，2021年國內碳酸鋰表觀消費量為30.34萬噸。其中，除了國內生產的24萬噸外，另有接近8萬噸碳酸鋰依靠進口的方式補充。

“如果按2022年國內新能源車產銷量預測數據來看，今年碳酸鋰需求或超50萬噸，我們預計缺口可能在10萬噸左右。”A股某碳酸鋰企業人士告訴記者，由于各廠商新建項目今年還不能完全達產，碳酸鋰供需緊平衡的狀態或將貫穿全年。

該人士認為，國內鋰電廠商新建或擴建的部分正極材料廠在2022年下半年將陸續進入投產期，其對碳酸鋰原料的剛性需求對碳酸鋰價格上漲有支撐作用，漲價或一直持續到年中。

碳酸鋰價格漲到什么位置雖不好判斷，但能確定的是，“高位運行”將是2022年碳酸鋰行情的關鍵詞。“突破50萬元/噸后或將趨穩，全年電碳噸價大概率保持在40萬元-50萬元。”

需要指出的是，碳酸鋰供給偏緊的情況行情或在年中略有緩和。以鹽湖提鋰為例，受冬季氣候影響，鹽湖鹵水溫度較低，吸附效能只有夏季的50%到60%。“這個問題到5月后可解決，屆時鹽湖提鋰產能會有所增加。”西藏某鹽湖提鋰企業人士告訴記者。

供需關系何時才能得到有效緩解？有熟悉鋰礦開發人士表示，因為碳酸鋰生產需要鋰資源，取得礦權也還要一個過程，而有礦權的企業一直在落實開發方案的過程中，其實沒有大項目開工建設，從目前各企業披露情況來看，產能釋放最快也要到2023年，屆時供需關系可能將有所緩和。

（本文觀點僅供參考，不構成投資建議，投資有風險，入市需謹慎！）

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