近日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數顯示，今年1月中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為3510.83點，較上月平均上漲7.5%。由寧波航運交易所每周編制發布的海上絲路指數(MSRI)顯示，今年2月初，寧波出口集裝箱運價指數超過4000，而在去年2月初，這一指數不到2500。

集裝箱，海運不可缺少的要素，指數增長背后是運價持續走高。寧波舟山港股份有限公司業務部集裝箱中心主任賀杰告訴記者，疫情之下，歐美等地港口的作業效率下降，導致大量集裝箱“卡”在海外。與此同時，國內外貿訂單持續增長，對集裝箱需求明顯增多。進與出的嚴重失衡，致使海運價格、集裝箱價格大幅上漲，缺箱、少柜成為出口痛點之一。

事實上，為緩解“箱愁”，近兩年，政府部門、出口企業、物流企業等各出奇招，浙江全省上下為了這只箱子付出的努力也頗有成效。數據顯示：2021年，浙江省進出口總值首次躋身全國前三，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量3108萬標準箱，同比增長8.2%，繼續位居全球第三。

這一場集裝箱保衛戰怎么打?面對居高不下的海運價格，浙江企業如何應對?

拓渠道

“不把雞蛋放在同一個籃子里”

靠著跨境電商火了的安吉萬寶家居，去年產值超2億元，跨境電商銷售額超8000萬美元。“今年訂單已經排到3月，春節剛過完就滿負荷生產。”2月18日，總經理薛棟看著手機上的銷售情況曲線對記者說，“你看，昨天的銷量又小有突破。”

跨境電商十分依賴海外物流，但面對眾多外貿企業頭疼的“缺箱”難題，薛棟有自己的錦囊。“以前海運價格低的時候，我們只與少數公司合作，但現在，我們‘不把雞蛋放在同一個籃子里’，同時與多家公司合作，增加出貨效率。”

早在2020年，萬寶家居就開始與貨代公司、船務公司頻繁接觸，提前建立合作關系。2021年4月，萬寶家居與長榮海運、中遠海等4家船務公司簽訂長期合作協議，在“一箱難求”的出口困境下，確保了公司每周20個集裝箱的出貨需求。

安吉上港國際港務有限公司也面臨“缺箱”難題。自2020年下半年以來，海運價格一路暴漲，集裝箱一箱難求，作為浙北地區最大的內河集裝箱碼頭之一，巨大的集裝箱缺口倒逼安吉港推出應對之策。

“今年春節是在碼頭上過的。”2月14日，望著堆場里望不到頭的各式集裝箱，安吉上港國際港務有限公司總經理黃少遠告訴記者。不過，讓黃少遠感到幸運的是，整個春節企業用箱需求在1萬標箱，均得到保障。

秘訣在于尋求更多合作以增加集裝箱供應。安吉上港國際港務有限公司通過加大力度與各船務公司、上海港母港的業務接洽，增加合作渠道，成功“搶”到上萬標箱。就在采訪這天，安吉上港又順利從上海洋山港、江蘇太倉港調集空箱270個，保證了浙江天振科技股份有限公司的正常出貨。

此外，安吉上港還通過“以進套出”模式，不斷開拓進口業務，增加空箱量，確保大中小客戶的用箱需求。去年，安吉港集裝箱吞吐量33.1萬標箱，同比增長4.0%，其中重箱出口15.9萬標箱，同比增長11.2%，全年調集空箱3萬標箱。

除了拓展集裝箱的來源，不少企業在市場上下功夫。

在安吉，記者了解到，永藝股份、大康控股等企業，加快“兩條腿”走路，在繼續出口的同時，通過精耕細作擴大內銷市場，減少對國際市場的依賴，努力拋掉“缺箱”煩惱。“我們針對國內市場需求，開發設計主流產品，通過線下經銷代理、電商新零售平臺、直播營銷、民用代理專賣等方式進一步拓寬線上線下銷售渠道，國內市場占比持續上升。”永藝股份董事長張加勇說。

春節開工后，寧波冠亞的訂單紛至沓來。寧波冠亞是一家輻射全球的物流企業，企業合伙人管力琦時刻緊盯著各條航線的運價變化，及時調整線路。他發現，與歐美線相比，東南亞航線的運價相對較低。“今年，除了原材料、輔料等，小家電的出口量有望繼續增大。寧波及周邊地區生產的小家電不論品牌、質量還是性價比都深受東南亞認可，出口需求旺盛，成為企業開拓市場的發力點。”

數字化

“一件事”平臺大幅提高運轉效率

各式集卡往來穿梭，4臺橋吊火力全開投入作業，一刻不停地將集裝箱逐一從卡車裝卸至船舶上。這幾天，溫州港集團狀元岙港務分公司副總經理胡國斌忙得連軸轉，指揮著現場橋吊進行作業，“快些，再快些!”

春節前后，是溫企外貿貨物趕著交付的高峰期，加配人手、騰挪空箱、檢查設備，胡國斌早早作了安排。但今年的忙，還是讓他出乎意料。1月初寧波北侖發生疫情后，作為全省海港“一體兩翼多聯”中的“南翼”，溫州港狀元岙港區短時間內業務量激增，日均進出港集裝箱超1000自然箱，同比去年翻一番。

關鍵時刻，浙江海港“一體兩翼多聯”的綜合物流優勢得以充分發揮。在浙江省海港集團、寧波舟山港集團的指揮后臺，實時跳出溫州的用箱需求數量，指揮后臺在第一時間盡快調運空箱。“空箱供應量比平時增加了20%，每日存量空箱維持在一萬個左右，足以滿足非常時期的增量。”胡國斌說。

為了讓集裝箱的運轉速度更快，寧波舟山港集中短駁運力，將寧波港域的部分船舶分流至南北兩翼的溫州、嘉興等地港口，增加港區間的駁船轉運。溫州至寧波的內支線從6班/周提升至10班/周。而狀元岙港區則開啟了24小時作業模式，每天投入300多名工作人員開展作業，安排專人實時在線答疑解惑。

關鍵時刻，數字化彰顯身手。這一點，寧波亞細亞物流有限公司總經理陳麗麗感觸頗深。去年6月，貿易復蘇強勁，空箱緊缺、一艙難求狀況持續，陳麗麗果斷出手，“砸重金”包船、買箱子，沒想到趕上的是一年中最貴的時候。直到她嘗試使用國際集裝箱“一件事”平臺后，集裝箱運轉效率得到大幅提高。

在這個平臺上，依托“訂單+清單”監測預警管理系統，企業隨時可自行上報集裝箱需求，數據再通過省海港集團，集中反饋給各大船運公司。“通過這個平臺，可以上哪兒提箱、還箱，一目了然。”切身體驗過后，陳麗麗感嘆，數字化手段讓市場供需雙方的對接更加便捷、靈活，為整個行業省下了時間成本。

為了引導更多集裝箱進入浙江市場，寧波政府還出臺了相應激勵政策，加速進口空箱的流轉。與此同時，寧波舟山港聯合海關等口岸部門，采取階段性空箱放行應急措施等，創新開展空箱船邊直卸、集卡直提等作業模式，壓縮了重箱轉空箱時間，這一系列創新的應對之舉貫穿全年，全方位提高了外貿貨物進出口集裝箱周轉效率。

“鄞州是我省外貿大區，也是跨境電商出口重點區域。前期我們快速掌握了出口需求及貨量，并根據企業出貨方式第一時間鎖定艙位、集裝箱和運價。”鄞州區商務局副局長陳波表示，開辟快線能為企業提前鎖定平價艙位，盡可能解決出貨慢的難題。

安吉也有妙招。為不斷提升集裝箱周轉率，安吉港加開安吉港至上海港的內河集裝箱支線班輪，還主動對接加拿大國家鐵路公司，開辟一條從加拿大全程保稅進入美國的海鐵聯運特色線路，截至目前，該特色線路已累計發出高柜40余個，貨值超180萬美元。

善利用

“把每只箱子的運力發揮到極致”

集裝箱沒能得到充分利用，甚至是被閑置，這也是導致集裝箱價格上漲的原因之一。

“在箱子有限的情況下，不足一個柜子的貨物可以考慮拼箱出運。”安吉國浩外貿服務有限公司總經理周春筱說。為了讓集裝箱得到充分利用，國浩外貿在提前掌握貨物運輸需求的情況下，與中小微外貿企業進行細致溝通，盡量使貨物能拼柜運輸。一年下來，集裝箱利用率提高30%以上。

在溫州，由于近來業務量激增，貨代公司感受到一股不小的沖擊波。“電話幾乎快被打爆了，業務量是平時的三四倍。”溫州豪邁和盛供應鏈管理有限公司的業務經理顏利堅說，平時每日一千多輛集卡跑在溫州與寧波間的道路上，此前因為疫情，一下子中斷了。來自溫州港集團的數據顯示，至少上百家溫州本地原先通過陸路到寧波舟山港出口的企業，選擇到溫州港進行水水中轉。

“只能想方設法將每只箱子的運力發揮到極致。”顏利堅說。顏利堅一方面做集卡司機工作，讓他們在能力范圍內“辛苦點，再跑一趟。”另一方面做外貿企業的工作，讓他們盡可能拼柜出去，“兩家公司的貨，數量不多、目的國相同，拼一個集裝箱出發更省錢。”

在義烏，受到原材料價格上漲等因素影響，外貿出口壓力加大，“義新歐”中歐班列積極承接空運、海運轉移貨源。為了保證運輸，“義新歐”中歐班列一方面根據市場需求適時增開班列，一方面合理運用集裝箱空間，鼓勵商家拼箱、湊箱，在一定程度上緩解至中亞和歐洲的出口壓力。

為了將運力最大化，安吉萬寶家居則別出心裁。去年，萬寶家居在研發端新增了12名高學歷人才，研發重點放在產品結構的調整上。薛棟舉例說，去年公司一款辦公網椅的結構調整就取得了成功，過去一個集裝箱能夠裝700把椅子，但在結構調整后，能夠裝下2000把椅子，這樣海運成本也進一步降低。

不過，用好運力的前提是盡量減輕企業的運營成本。安吉佰意家具有限公司董事長施來賓說，一邊缺箱，一邊訂單不斷，庫存積壓成了許多企業的共同困難。“積壓的庫存若存放不當，還會因受潮等因素損壞產品外包裝，給企業帶來損失。”

針對這種情況，安吉經信局聯合多個部門清理工業區塊閑置場地，為企業建立了臨時倉庫。倉儲面積增加后，壓在施來賓心里的大石頭終于落地，“我們現在大概有三四個貨柜的貨物可以臨時存放，每個月能節省運營成本10余萬元。”

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