7月23日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中國(guó)東航相關(guān)人士處證實(shí)，7月22日，東航集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱東航集團(tuán)）已召開會(huì)議，宣布中組部關(guān)于董事長(zhǎng)劉紹勇退職（不退休）的決定。

“不過(guò)目前宣布的是集團(tuán)層面，上市公司還沒(méi)接到通知。”上述公司人士表示。同時(shí)，劉紹勇退職后，暫由東航總經(jīng)理李養(yǎng)民全面主持東航工作。

公開資料顯示，劉紹勇現(xiàn)年65歲，畢業(yè)于中國(guó)民航飛行學(xué)院，獲得清華大學(xué)工商管理碩士學(xué)位，擁有正高級(jí)飛行員職稱。他于1978年參加工作，在原中國(guó)民航第二飛行總隊(duì)、原中國(guó)通用航空公司擔(dān)任飛行員。原中國(guó)通用航空公司由原中國(guó)民航第二飛行總隊(duì)改制而來(lái)，后并入東航集團(tuán)。

(資料圖片)

1995年，劉紹勇?lián)沃袊?guó)通用航空公司副總經(jīng)理、東方航空山西分公司總經(jīng)理、中國(guó)民航山西省管理局副局長(zhǎng)、中國(guó)民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)。2000年，劉紹勇回到東方航空擔(dān)任總經(jīng)理，2002年10月又升任中國(guó)民航總局副局長(zhǎng)直到2004年8月。

2004月11月，劉紹勇調(diào)任中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司（下稱“南航集團(tuán)”），擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)，2004年11月起擔(dān)任中國(guó)南方航空股份有限公司董事長(zhǎng)。他到任時(shí)，南航集團(tuán)旗下南方航空正陷入委托理財(cái)和高管腐敗丑聞。劉紹勇主政兩年后，南方航空實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，逐步成為國(guó)內(nèi)航空公司中飛機(jī)數(shù)量、航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)程度、客運(yùn)量、盈利情況均名列前茅的公司。

2008年，金融危機(jī)席卷全球，受此影響，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求迅速萎縮，疊加燃油套保的巨額賬面浮虧，使東方航空2008年虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的近140億元，負(fù)債超過(guò)其資產(chǎn)110.65億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到115%。由于凈資產(chǎn)為負(fù)，2009年4月16日，東方航空停牌一天，并在第二天戴上“ST”的帽子。

2008年12月12日，劉紹勇“臨危受命”，上午還是南航集團(tuán)的總經(jīng)理，下午就成了東航集團(tuán)的總經(jīng)理和東航股份的候任董事長(zhǎng)。與當(dāng)時(shí)一同調(diào)任東方航空總經(jīng)理的馬須倫組成班子，共同承擔(dān)挽救東航的重任。劉紹勇也因此被民航業(yè)內(nèi)稱作“救火隊(duì)長(zhǎng)”。

據(jù)澎湃新聞，劉紹勇曾在接受記者采訪時(shí)提到，調(diào)任至東方航空的第一天，他往辦公室走的路上，先是碰到一些飛行員圍著他說(shuō)辭職，后面又遇到拿著一封律師函的秘書，被告知公司欠了銀行很多錢，必須得有個(gè)承諾，不然明天沒(méi)錢花了。

期間，劉紹勇最重要的任務(wù)就是處理東方航空、上海航空的合并問(wèn)題，因?yàn)樯虾：娇盏臓顩r亦是“跌入谷底”，兩個(gè)“難兄難弟”的合并被媒體解讀成“兩個(gè)爛蘋果，做不出一盤好沙拉”。

同時(shí)，東航低落的士氣也是劉紹勇發(fā)愁的地方，員工們大多對(duì)東航的現(xiàn)狀一無(wú)所知，劉紹勇來(lái)東航的第二天就開了13個(gè)會(huì)，跟員工講公司去年虧了100多個(gè)億，每天虧4000萬(wàn)，但是員工們沒(méi)有概念。

直到劉紹勇說(shuō)4000萬(wàn)換算一下，就是每小時(shí)虧損167萬(wàn)元，每分鐘虧損將近3萬(wàn)元。大家才明白公司確實(shí)是不行了。

2009年6月8日，東方航空正式宣布重組，以換股方式吸收合并上海航空。劉紹勇對(duì)媒體回憶重組初期公司非常困難，“但我們的領(lǐng)導(dǎo)層帶頭，員工一分錢沒(méi)減，領(lǐng)導(dǎo)減了30%。有困難，領(lǐng)導(dǎo)就得做出表率來(lái)。”

打贏了重組這場(chǎng)“發(fā)展之戰(zhàn)”，劉紹勇認(rèn)為起碼穩(wěn)住了員工的心態(tài)，保障了公司運(yùn)營(yíng)安全。

同年，劉紹勇還帶領(lǐng)東方航空打贏了“第二場(chǎng)仗”，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

由于燃油套保合約公允價(jià)值的轉(zhuǎn)回，業(yè)績(jī)同比大幅增長(zhǎng)，還得益于行業(yè)回暖、航油成本同比下降、國(guó)家政策扶持等有利因素影響。2009年，東方航空走過(guò)了生死存亡的定局之年。

在劉紹勇掌舵下，東方航空完成了“輸血”“止血”“斷臂”和“造血”的求生四部曲。從政府注資70億元、到定向融資增發(fā)70億元，東方航空逐步走出了資不抵債的窘境，并在2009年就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，并大幅縮減了資產(chǎn)負(fù)債率。

財(cái)報(bào)顯示，東方航空2009年?duì)I收為398.31億元，歸母凈利潤(rùn)為5.4億元。截至2009年年底，公司負(fù)債總額為人民幣684.06億元，比年初減少18.81%。

劉紹勇也在2009年年報(bào)董事長(zhǎng)致辭中提到，“極度危機(jī)的東航卻經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的變革。鳳凰涅槃，浴火重生。東航以戰(zhàn)略的眼光謀發(fā)展，以改革的思路促轉(zhuǎn)變，發(fā)生了令人矚目的變化。”

重組之初，東航上航占到上海市場(chǎng)份額的40%以上，東航上航的飛機(jī)加起來(lái)只有300來(lái)架。2018年，東航上航已擁有650架飛機(jī)，資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)低于75%，劉紹勇接手東航股份時(shí)是負(fù)資產(chǎn)110億，2018年時(shí)凈資產(chǎn)600多億。

2010年，劉紹勇辦了第二件事：促成東方航空加入天合聯(lián)盟，大力開展對(duì)外合作。

2010年6月21日，東方航空在北京人民大會(huì)堂舉行了盛大儀式，宣布正式加入天合聯(lián)盟。此舉大大豐富了東航在歐美市場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)，但當(dāng)時(shí)的劉紹勇并未沉浸在喜悅中，而是清醒地認(rèn)識(shí)到，東航首要的任務(wù)還是要強(qiáng)身健體，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。“只有這樣才能借力聯(lián)盟，乘勢(shì)而上。”同年，劉紹勇帶領(lǐng)東方航空出色地完成了上海世博會(huì)保障工作，這一戰(zhàn)，又為東航帶了不低于40億元人民幣的收入。

在劉紹勇主政期間，東方航空還引入了達(dá)美航空、攜程、吉祥航空等外部股東，并對(duì)外投資法荷航、吉祥航空。東航集團(tuán)旗下東航物流也完成貨運(yùn)混改實(shí)現(xiàn)上市。

幾場(chǎng)硬仗打下來(lái)，劉紹勇大刀闊斧的改革舉動(dòng)和敢說(shuō)敢干的形象廣受外界關(guān)注。曾在南航與其并肩作戰(zhàn)的司獻(xiàn)民在劉紹勇調(diào)去東方航空之后，出任南方航空董事長(zhǎng)，其曾在接受媒體報(bào)道時(shí)稱贊劉紹勇有遠(yuǎn)見有謀略，“他的做事風(fēng)格、做人胸懷，給了我很多啟發(fā)和教育。”

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