10月9日，馬斯克從得克薩斯州飛往德國小鎮(zhèn)格倫海德（Gruenheide），在那里出席特斯拉柏林超級工廠的落成慶典“Giga-Fest”。

慶典活動于當(dāng)?shù)貢r間上午10點正式開始，并持續(xù)一整天。工廠目前已經(jīng)布置成一個喧鬧的集市，在閃爍燈光和摩天輪的襯托下，馬斯克將會走上龐大的舞臺主持活動。

特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）在10月8日的投資者會議上為特斯拉設(shè)立新目標(biāo)：到2030年，特斯拉電動車年銷售量將突破2000萬輛。柏林工廠有望于未來幾周正式投產(chǎn)。

馬斯克透露，今年第三季度，特斯拉在中國超級工廠的產(chǎn)量已超過了美國弗里蒙特超級工廠。柏林工廠投產(chǎn)后，特斯拉將完成其美國、中國和歐洲電動車生產(chǎn)制造的完整拼圖，并有助于實現(xiàn)年銷2000萬輛電動車的目標(biāo)。

市場分析人士表示，如果按照2030年全球汽車銷量約1億輛來計算，2000萬輛電動車銷量意味著特斯拉將占全球汽車銷量的20%。2020年，盡管特斯拉銷售了近50萬輛電動車，但是占全球汽車整體銷量比例僅0.7%。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對第一財經(jīng)記者表示：“到2030年，電動車的滲透率預(yù)計在30%至40%，但這還是要看法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，以及電池安全性和密度是否能得到進(jìn)一步提升。”

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車銷量超過9000萬輛，2020年因為疫情回落到7000多萬輛，其中純電動車和插電混合動力汽車銷售達(dá)到324萬輛。根據(jù)德勤報告預(yù)計，到2030年全球電動車銷量將超過3000萬輛，這意味著電動車未來十年的銷量將在目前的基礎(chǔ)上增長十倍。

特斯拉原本計劃在從今年7月開始在柏林超級工廠啟動Model Y電動車的生產(chǎn)，并向歐洲客戶交付，但由于電池生產(chǎn)面臨嚴(yán)苛的環(huán)保監(jiān)管問題，特斯拉不得不推遲該工廠的投產(chǎn)，并從上海工廠向歐洲出口Model Y電動車，這延長了客戶的等待時間并增加了成本。

特斯拉表示，柏林超級工廠一旦完全投入運(yùn)營，每年將生產(chǎn)50萬輛電動汽車，并產(chǎn)生50吉瓦時 (GWh) 的電池容量，這一電池產(chǎn)能將超過德國任何其他汽車電池工廠的產(chǎn)能。

盡管特斯拉汽車銷量全球市占率不足1%，但該公司稱購買了汽車行業(yè)多達(dá)26%的電池。在馬斯克看來，特斯拉產(chǎn)量的激增需要依靠足夠低的電池成本來保障產(chǎn)品的競爭力。

馬斯克還宣布了特斯拉降低電池生產(chǎn)成本的“五步計劃”：包括電池設(shè)計、電池工廠建設(shè)、正極材料、負(fù)極材料、車輛集成。他表示，這些行動將為每輛特斯拉汽車降低約69%的支出，電池成本將減少一半，有助于進(jìn)一步推動特斯拉未來銷量增長。

特斯拉目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)電池原材料金屬高達(dá)92%的再利用率。“電池材料是可以無限回收的，特斯拉在獲取電池材料后，即可通過不斷回收舊電池來完成新電池的生產(chǎn)，在生產(chǎn)過程中進(jìn)一步降低碳排放和資源消耗。”馬斯克在股東大會上說道。

他還援引數(shù)據(jù)稱，2020年，每輛美國生產(chǎn)的汽車在其平均生命周期里，排放尾氣中的二氧化碳總量約為69噸。而完全使用太陽能充電的特斯拉Model 3，平均生命周期排放量僅為傳統(tǒng)中型豪華車的十分之一左右。

標(biāo)簽： 特斯 柏林 工廠 助力