新能源車正痛并快樂著。

排隊4小時只為充電1小時，原本8小時的路程卻花了16個小時，為省電大熱天不敢開空調……在剛結束的國慶假期里，跑長途的純電動車遇到各種糟心事，關于新能源汽車的吐槽聲此起彼伏。

雖然以純電動為主的新能源車來勢洶洶，但在這次國慶長假期間的自駕游過程中頻頻遭遇續(xù)航焦慮、充電焦慮等問題，行業(yè)痛點依然存在。國慶期間的國內高速公路日充電量創(chuàng)下歷史新高，達到平時的近4倍，凸顯出需求端的迅猛增長，而暴露出供電設備供給不足。

當前，跑在路上的新能源車激增。今年 1~8月國內新能源汽車累計銷量179.9萬輛，同比增長1.9倍，其中8月首次突破30萬輛，純電動車大約占新能源車銷量八成。9月，新能源車持續(xù)呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，多家自主品牌業(yè)績表現(xiàn)強勁，比亞迪新能源車當月銷量首次突破7萬輛，廣汽埃安9月訂單逼近2萬輛，蔚來、小鵬汽車的交付量在 “金九”皆首次實現(xiàn)過萬。此外，合資車企大眾的ID.家族9月交付量也終于沖破1萬輛大關。

按此前的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年~2020年)》，2020年新能源車產量達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。然而，由于補貼大幅退坡、三元鋰電池安全問題頻發(fā)以及疫情等因素影響，去年新能源汽車產銷量僅有120萬輛左右而未達預期。不過，隨著新車型迅猛增多、電池等技術快速進步以及資本加碼助推等，電動車市場在2021年真正迎來春天。目前，在國內整體汽車銷量不佳的情況下，新能源車逆勢而上，今年滲透率已突破10%，其中，新能源乘用車8月滲透率甚至首超20%。

當下，新能源車與燃油車產銷分化，純電動車勢不可擋，而傳統(tǒng)燃油車節(jié)節(jié)敗退，大眾、豐田、本田等傳統(tǒng)車企巨頭承受較大的壓力。連日系車這個多年的優(yōu)等生最近幾個月在華也表現(xiàn)不佳，其中廣汽豐田9月產銷量下降超過40%，廣汽本田9月產量下降22.97%，銷量同比下降17.92%。

然而，純電動車在狂歡的同時，其發(fā)展隱憂，從這次假期大規(guī)模純電動車加入長途自駕旅行中所暴露出的種種問題可管窺一二，諸多痛點亟待解決。多家電動車企正加快解決里程焦慮等問題。其中，廣汽埃安近日推出最長續(xù)航可達702公里的AION V Plus，并搭載了超級快充技術。廣汽埃安計劃在今年年底還將推出續(xù)航可達1000公里的新電池技術，而蔚來續(xù)航1000公里的ET7以及上汽智己續(xù)航超1000公里的L7均將于明年上市。據廣汽埃安預判，續(xù)航、充電、安全、成本以及殘值這些汽車電動化痛點在2025年將得以解決。

但是，純電動車的普及推廣，并非僅靠一家企業(yè)或幾家企業(yè)的努力即可實現(xiàn)，而是依賴行業(yè)共同努力，才能克服充電樁科學布局、新能源車安全性能持續(xù)提升等難題，以及通過科技升級和產業(yè)規(guī)?；掷m(xù)降本，實現(xiàn)其成本與燃油車看齊。

與此同時，縱橫江湖多年的燃油車并非省油的燈，當前更多是受芯片所困而并非真正陷入市場萎縮階段。相比之下，新能源車企的自主供應鏈更靈活，例如比亞迪的芯片基本能自給自足，而一些新能源車企則從市場高價購買芯片。目前，新能源車企受沖擊芯片沖擊相對小些。而隨著未來芯片短缺問題得以解決以及2022年國內新能源車補貼或完全取消，純電動車將會面臨著燃油車猛烈的反擊。

由于環(huán)保政策門檻越來越高，燃油車加快導入混動等技術，并朝節(jié)能車轉型。目前，非插電式混動汽車在全球銷量快速增長，豐田混動汽車在全球累計銷量已超過1800萬輛，在華累計銷量也已超過100萬輛；本田全球混動累計銷量超過350萬輛，其中廣汽本田混動車型累計銷量接近30萬輛。據廣汽本田近日公布混動聯(lián)盟各車型冠軍60升油所取得的極限續(xù)航成績，雅閣、凌派等四款混動車型的冠軍平均續(xù)航里程超過2500公里，其中最長極限續(xù)航逼近3000公里。

值得注意的是，燃油車不僅朝節(jié)能方面發(fā)力，在智能化方面也加快步伐。廣汽本田在10月9日上市的全新雅閣，車機系統(tǒng)升級至Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，功能層面提供AI智能助理、OTA（空中下載技術）在線升級等。目前，越來越多燃油車也具備類似特斯拉等電動車的OTA等功能。

新能源車與燃油車之間的博弈日益激烈，各自使出渾身解數(shù)爭奪市場。無論是在全球還是在國內，新能源車的銷量依然還是遠遠落后于燃油車。今年上半年，特斯拉以38.6萬輛純電動車的成績拿下全球新能源車銷量冠軍，而同期豐田、大眾兩大傳統(tǒng)車企巨頭的全球銷量分別為546.7萬輛和497萬輛。得益于新能源車訂單猛增，比亞迪8月的汽車銷量甚至超過一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬和廣汽本田等多家合資車企，今年1~9月，比亞迪的新能源車銷量達到33.8萬輛，同比增長204.3%，但其前9月的銷量依然落后于大眾、豐田、本田、日產等傳統(tǒng)車企巨頭在華的銷量。

鑒于發(fā)展超預期，乘聯(lián)會將今年國內新能源車銷量目標調高至300萬輛。不過，這在整體車市逾2000萬輛的年銷量中占比依然較小。在短期內，以純電動車為主的新能源車仍然無法在廣泛的應用場景下替代燃油車。至于未來發(fā)展走勢，由中國汽車工程學會牽頭修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》指出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。這意味著由燃油車升級演變而成的節(jié)能車在未來十多年內依然占有重要的位置。

純電動車要加速蠶食燃油車市場，除了提升單車續(xù)航里程和充電效率等，充電樁網絡等配套是否跟上新能源車的增速也很重要。此外，純電動車在快速增長過程中還會遇到諸多不確定因素，例如最近“多省限電”也引發(fā)人們對新能源車未來發(fā)展的思考，電力供應能否滿足快速增長的純電動車的需求？

標簽： 狂歡的 電動車 國慶 黃金周