10月12日，距離“雙11”不到一個(gè)月，京東宣布聯(lián)合達(dá)達(dá)推出“小時(shí)購(gòu)”服務(wù)。

“小時(shí)購(gòu)”服務(wù)屬于即時(shí)配送，采用“線上下單、門店發(fā)貨、小時(shí)級(jí)乃至分鐘級(jí)送達(dá)”的模式。目前，“小時(shí)購(gòu)”業(yè)務(wù)已接入10萬(wàn)家全品類實(shí)體零售門店。

艾瑞咨詢研究顯示，中國(guó)即時(shí)零售市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估到2024年將達(dá)到近9000億元，京東布局“小時(shí)購(gòu)”是希望本地化供應(yīng)鏈模式能成為第二增長(zhǎng)曲線。京東同時(shí)表示，“小時(shí)購(gòu)”目標(biāo)是滲透50%的京東用戶。

從履約情況看，“小時(shí)購(gòu)”業(yè)務(wù)目前由達(dá)達(dá)快送承接履約，這是京東在不斷加碼達(dá)達(dá)后兩者的一次深度合作。今年3月22日，京東宣布以8億美元認(rèn)購(gòu)達(dá)達(dá)新發(fā)行的普通股，目前京東將持有達(dá)達(dá)約51%股份。

不過(guò)，即時(shí)配送目前仍是一個(gè)“燒錢”的生意。達(dá)達(dá)財(cái)報(bào)顯示，該公司在今年第二季度營(yíng)收為14.75億元，同比增長(zhǎng)11.5%，公司凈虧損達(dá)到6.4億，同比增加40%，達(dá)達(dá)已連續(xù)多季度虧損。造成大虧的原因主要來(lái)自于銷售和營(yíng)銷費(fèi)用，2021年第二季度達(dá)達(dá)的營(yíng)銷費(fèi)用達(dá)到8.24億元，同比增長(zhǎng)113.4%。達(dá)達(dá)在銷售營(yíng)銷上的大幅增加意味著達(dá)達(dá)在獲客和獲取訂單上存在挑戰(zhàn)。

對(duì)于京東而言，與達(dá)達(dá)合作有利于物流服務(wù)的補(bǔ)充。物流專家楊達(dá)卿對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，即供即需的即時(shí)配送需求，支撐京東商城在即時(shí)售藥等新零售服務(wù)上發(fā)展的需求。達(dá)達(dá)作為人力眾包平臺(tái)，能以靈活用工的模式吸引剩余勞動(dòng)力，有利于緩解京東物流直營(yíng)模式下的人力成本壓力。

在即將到來(lái)的“雙11”，即時(shí)配送服務(wù)或成為新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。楊達(dá)卿表示，即時(shí)配送介入雙11，有客觀需求基礎(chǔ)。目前快遞企業(yè)普遍面臨一線用工緊張，尤其面臨雙11旺季，短期業(yè)務(wù)保障需要大量人力支持，即時(shí)物流平臺(tái)以靈活用工保障末端高頻配送。

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、教授盤和林向第一財(cái)經(jīng)記者表示，“小時(shí)購(gòu)”采用本地銷售模式縮短了商品配送距離，減少了商品配送環(huán)節(jié)，也利用了線下商超和前置倉(cāng)的資源，為雙11物流帶來(lái)了更高的用戶體驗(yàn)，提高了物流服務(wù)質(zhì)量。

從即時(shí)配送的行業(yè)看，美團(tuán)、餓了么等平臺(tái)發(fā)展即時(shí)配送，不過(guò)目前行業(yè)仍待開發(fā)。楊達(dá)卿表示，隨著美團(tuán)、餓了么等超級(jí)入口的形成以及消費(fèi)者粘性形成，整體市場(chǎng)企業(yè)群體逐步多元化，但高品質(zhì)服務(wù)供給仍不足。

盤和林表示，現(xiàn)有細(xì)分賽道上看，配餐即時(shí)配送基本趨于飽和，其他細(xì)分賽道如商超即時(shí)配送、生鮮即時(shí)配送等并沒有飽和，甚至未來(lái)這類即時(shí)配送和前置倉(cāng)結(jié)合，會(huì)進(jìn)一步擠占線上電商的部分空間。

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