在外界調侃汽車已經變成帶有四個輪子的電腦之時，汽車產業鏈的價值序列已經發生了變化。

10月27日，在華為云TechWave全球技術峰會(應用現代化)上，華為云CTO張宇昕對包括第一財經在內的記者表示，云原生正在進入包括汽車、電力等諸多行業的核心IT系統中。

“例如，廣本汽車已引入華為云了分布式云原生理念，先后將車聯網、新能源車監控、門店服務、售后管理、會員系統等數十個業務系統完成容器化改造。”張宇昕說。

云原生被認為是云計算的未來，容器、微服務、無服務器等云原生關鍵技術已逐步被用于企業生產環境中。而當汽車機械設計與制造轉變到智能設備的軟硬件開發之上時，汽車產銷鏈條的全面云原生化已成為行業共識。

汽車產業鏈價值序列正在變化

傳統汽車曾經引以為傲的制造模式正在成為其數字化變革下的最大“包袱”。

過去，一輛傳統汽車從設計到批量生產，至少要經過設計、工程、包裝、測試、發布、生產等關鍵環節，每個環節又都有很多清單環環相扣。例如，測試中會有虛擬測試和構建、碰撞測試、動態測試、上路測試、噪音測試等各個細分環節。計算下來，一輛傳統汽車從設計到下線至少需要3年，而像法拉利、賓利等高端品牌從設計到量產周期在5年至10年。

但傳統汽車逐漸走向智能網聯汽車時，開發周期被大為縮短，這意味著車企的運作模式、研發模式、制造模式、供應鏈模式都開始遭遇數字化重構的挑戰。

“舉一個例子，廣本汽車里面有研發、設計汽車環節，也有生產制造，還有4S店、客服系統，但這些系統都是‘煙囪式'的、碎片化的。”張宇昕對記者表示，傳統架構下的應用模式已經無法滿足未來的需求。

國內一家車企的技術負責人曾對記者表示，汽車系統中，排產系統無法根據市場進行改善，意味著只能基于庫存做生產，這樣的方式無法適應當下“千人千面”的定制化需求。“前幾年的汽車電商也僅僅是將銷售、營銷環節從線下往線上延伸，并沒有真正實現整個鏈條數據的打通。”

而在研發環節，任何一次工程變更都會涉及到上游供應商、研發、生產制造、市場的多方聯動，工程變更環節至關重要，如果任一環節沒能及時變更調整，就會形成呆滯料，造成公司成本的增長。

在張宇昕看來，當用云原生技術之后，可以把從研發、生產、制造、供應、銷售、客服的全流程形成一個完整的方案，整個方案云化之后使得IT系統形成一套完整的協同系統。“即便未來業務量增加，管理成本依然會低于傳統方案，這也是為什么汽車行業認可云原生的理念。”

“我們之所以提出云原生要從資源為中心轉向應用為中心，是因為我們看到了政企數字化轉型的方向以及難點。早期的上云大家覺得從物理機搬上云上的虛機跑起來就完了，但是虛機機上的東西從數據庫、中間件、應用還是傳統架構，并沒有改變我們的應用模式，也沒有改變數據孤島問題。”張宇昕對記者表示，云技術更多的紅利（企業）并沒有享受到。

云原生進入黃金發展期

汽車行業所面臨的數字化挑戰只是諸多行業的一個縮影。隨著云計算業成為數字化轉型的基礎和樞紐，政企領域的云服務將被激發出更大的需求和市場空間。

10月28日，在IDC發布的一份報告中提到，2021年上半年中國公有云服務整體市場規模（IaaS/PaaS/SaaS）達到123.1億美元，其中IaaS市場同比增長47.5%，PaaS市場同比增長53.9%。從IaaS+PaaS市場來看，2021年上半年同比增長48.6%，較2020年下半年（53%）有所下滑，但仍保持著全球最高增速。

從技術趨勢來看，IDC認為，云原生進入黃金發展期。“從用戶角度，傳統行業用戶逐步對外圍系統、次核心業務系統、核心業務系統進行不同程度的云原生化改造。而從廠商角度，云廠商紛紛發布自己的云原生戰略，從產品、合作伙伴、標準制定、人才培育等多個方面發力，搶占先機。”

張宇昕對記者表示，在產業價值的驅動下，華為云提出云原生2.0，其中云原生新范式包含了“泛在、計算、調度、網絡、萬物互聯、應用、數據、智能、安全、行業使能”十個方面，鼓勵企業云化從“ON CLOUD”走向“IN CLOUD”，從以資源為中心轉為以應用為中心，讓業務生于云、長于云。

“華為云認為云原生對于數字化轉型的意義，已經不僅僅是技術變革，更引發架構方案、生產方式、思維模式、商業模式等一系列的變化。”張宇昕說。

從公有云服務市場的競爭來看，頭部廠商競爭膠著，阿里云、華為云、騰訊云都牢牢占據了前三的位置，共同占據了六成的市場份額。

“云廠商在獲得更大市場空間的同時，也面臨著更激烈的競爭局面。如何破局而出，在群雄環侍中占據一席之地，除了考驗廠商的自身優勢，更考驗綜合服務能力。”IDC中國公有云服務研究經理諸葛蘭表示，一個具備綜合服務能力的云平臺，才能在未來激烈的競爭中占據制高點。

標簽： 華為云 汽車生產制造 傳統IT架構 云原生