10月新能源車市場(chǎng)格局劇變。
上月還是冠軍、交付量達(dá)到10628輛的蔚來(lái)汽車,10月交付量暴跌至3667輛,將冠軍的位置拱手讓給小鵬汽車,后者本月的交付量達(dá)到10138輛。剛獲得360集團(tuán)融資的哪吒汽車,則以8107輛的成績(jī)晉級(jí)造車新勢(shì)力第2名,理想汽車以7649輛的交付量守住第3的位置。威馬汽車的銷量達(dá)到5025輛,位列第四。而此前一直不被業(yè)內(nèi)看好的大眾ID.家族,本月交付量也首次突破萬(wàn)輛。
蔚來(lái)企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人馬麟表示,10月份蔚來(lái)汽車交付暴跌的原因在于生產(chǎn)線階段性升級(jí)耽誤了交車。據(jù)蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露,10月合肥江淮蔚來(lái)工廠由于生產(chǎn)線改造,僅開(kāi)工了10天。
受芯片以及供應(yīng)鏈影響,上述幾家造車新勢(shì)力近幾個(gè)月來(lái)交付量和格局不斷變化。在公路飛行品牌咨詢創(chuàng)始人一苒看來(lái),短期內(nèi)關(guān)注變化意義其實(shí)并不大,從整體上看,10月份更值得關(guān)注是大眾ID.純電動(dòng)家族銷量的崛起。大眾ID.純電動(dòng)家族10月銷量達(dá)12736臺(tái),環(huán)比9月增長(zhǎng)25.8%,中國(guó)市場(chǎng)也是大眾ID.家族在全球范圍內(nèi)增速最快的地區(qū)之一。
“大眾ID.家族的快速上量,得益于平臺(tái)化快速推出新品的能力以及遍布全國(guó)的渠道。”一苒認(rèn)為,目前大眾ID.家族在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)推出了5款車型,產(chǎn)品線覆蓋緊湊型車、緊湊型SUV以及中大型SUV。“大眾的目標(biāo)用戶與蔚小理的用戶人群不一樣,蔚小理的用戶是一群思想更為前衛(wèi),更熱愛(ài)創(chuàng)新的人,而大眾的用戶更加傳統(tǒng)、年紀(jì)也更大一些,這些用戶可以基于大眾的燃油車基盤用戶轉(zhuǎn)化而來(lái)。”一苒告訴記者,目前大眾在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)在于,它是跨國(guó)企業(yè)在電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中跑得最快的一家企業(yè),而從價(jià)格上看,今年是一個(gè)燃油車價(jià)格上漲的年份,大眾已經(jīng)將其電動(dòng)車的價(jià)格做到與燃油車(加購(gòu)置稅等)基本相當(dāng)?shù)膮^(qū)間,所以會(huì)吸引更多15萬(wàn)-25萬(wàn)主流價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者。
近幾月來(lái),新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷提升。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),9月新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%,當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)35萬(wàn)輛。在“2021年三季度新能源乘用車終端銷售銷量數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)”上,智能電動(dòng)汽車專委會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王務(wù)林表示,2021年成為我國(guó)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)化的元年。該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),2021年純電動(dòng)乘用車終端銷量將達(dá)到24 0萬(wàn)輛,占比將超過(guò)10%。據(jù)天風(fēng)證券預(yù)測(cè),2022年國(guó)內(nèi)新能源車市銷量將有望達(dá)到500萬(wàn)輛。
市場(chǎng)規(guī)模化放量的同時(shí),嵐圖、極氪等傳統(tǒng)車企的新能源車品牌將在明年迎來(lái)規(guī)模化交付,10月共交付1006輛嵐圖FREE,極氪品牌從10月23日開(kāi)始交付以來(lái),本月交付量為199輛。江淮旗下思皓新能源10月訂單量也首次突破10000輛,新車交付量達(dá)到5800輛,前10月累計(jì)交付新車28449輛。
而特斯拉在11月1日在官網(wǎng)上上線了新的金融產(chǎn)品,消費(fèi)者可以通過(guò)最低零首付的融資租賃模式購(gòu)買車輛。此舉進(jìn)一步拉低了特斯拉的入手門檻。在此背景之下,明年新能源汽車市場(chǎng)格局會(huì)如何變化?
“市場(chǎng)主流消費(fèi)價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。”一苒認(rèn)為。可作為佐證的是,電動(dòng)車市場(chǎng)的熱門價(jià)格,過(guò)去幾年從50萬(wàn)元下探至40萬(wàn)元,進(jìn)一步下探至35萬(wàn)-25萬(wàn)元市場(chǎng),在他看來(lái),明年15萬(wàn)元-25萬(wàn)元這一主流價(jià)格區(qū)間將迎來(lái)更大的關(guān)注和份額。
以聚焦在這一價(jià)格區(qū)間的大眾ID.3為例,其上市僅一周的時(shí)間便交付了1255輛新車。接下來(lái),大眾還將推出一款純電轎跑SUV,其車型名稱或?yàn)镮D.5 GTX,有望在11月3日正式亮相。多款車型的布局,加上大眾ID.系列的銷售模式正逐漸從此前的代理模式轉(zhuǎn)變?yōu)閭鹘y(tǒng)的經(jīng)銷模式,帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)渠道的豐富,將進(jìn)一步提升大眾在電動(dòng)車市場(chǎng)的影響力。不過(guò)一苒也談到,這一價(jià)格區(qū)間,包括比亞迪,極氪等電動(dòng)車品牌也有布局,大眾同樣也會(huì)遭遇來(lái)自主流中國(guó)品牌的挑戰(zhàn)。
“未來(lái)整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格下探還將進(jìn)行。”一苒認(rèn)為,10萬(wàn)余元價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者,在性價(jià)比和車型選擇上會(huì)更加的“挑剔”,對(duì)于市場(chǎng)已有品牌的接受度和信任度也會(huì)更高,所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,包括小米等品牌推出的新車型,可能會(huì)快速建立起用戶認(rèn)知。
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