全球新冠疫情仍未平息，疫情造成的人員隔離、人員跨地區(qū)流動限制等也影響了國際貿(mào)易。在此背景下，全球價值鏈分工是否會有新的變化，全球化又呈現(xiàn)什么樣的特征？

在11月4日開幕的2021北外灘國際航運論壇上，北京大學(xué)國家發(fā)展研究院院長姚洋分享了自己的觀點：全球產(chǎn)業(yè)鏈沒有斷裂，一體化還在加速 。

姚洋說，自從疫情暴發(fā)以后，很多人都認為全球化在減速，全球產(chǎn)業(yè)鏈在斷裂，然而目前這些事情都沒有發(fā)生，世界的一體化在加速。而航運業(yè)在世界一體化過程中扮演重要的角色。中國航運業(yè)能有今天的成績，離不開中國經(jīng)濟（占全球）份額的提升，特別是和中國成為世界第一制造業(yè)大國有很大關(guān)系。

姚洋表示，疫情之后中國經(jīng)濟、貿(mào)易占世界的比重突飛猛進，說明中國和世界的融合度并沒有因為疫情而下降，而是更加深入了。再放長遠一些來看，全球減排議題引發(fā)的又一次全球一體化，中國也主動參與了，“中國在（節(jié)能）減排領(lǐng)域有著巨大的生產(chǎn)性優(yōu)勢”。

在他看來，不只是中國經(jīng)濟，全球化也具有相當(dāng)韌性。基于目前世界產(chǎn)業(yè)的分工，一個產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈切得很碎，每個國家只做中間的某一點。世界貿(mào)易90%以上是中間品貿(mào)易，不是消費品。中國航運業(yè)取得的成績，正是因為中國是世界的生產(chǎn)基地。

姚洋解釋，中國擁有巨大的市場、生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)等，這些都使得中國的經(jīng)濟有強大的韌性，進而吸引外資。“我們可以看到產(chǎn)業(yè)鏈并沒有斷裂。絕大部分外企是在增加中國的投資，因為中國是巨大的市場。比如特斯拉上海工廠開工短短才一年多月銷量已達5萬多輛了。”（編者注：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉中國9月銷量達56006輛，環(huán)比增長27%，同比增長394%）

而從數(shù)據(jù)上看，貿(mào)易摩擦和疫情也沒有阻止中國和世界的融合。

“我們國家貿(mào)易總量以及進出口增長情況，除了疫情剛發(fā)生的時候有所下降之外，過去一年多時間貿(mào)易總量是直線上升。”他說。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，前三季度我國貨物貿(mào)易進出口總值28.33萬億元人民幣，比去年同期增長22.7%。其中，出口15.55萬億元，增長22.7%；進口12.78萬億元，增長22.6%。與2019年同期相比，我國外貿(mào)進出口、出口、進口分別增長23.4%、24.5%和22%。

海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長李魁文此前在國新辦發(fā)布會上表示，今年前三季度，我國外貿(mào)進出口繼續(xù)保持較快增長態(tài)勢，外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展也取得了新成效。

標(biāo)簽： 一體化 產(chǎn)業(yè)鏈 疫情 航運業(yè)