“今年因為疫情和物流艙位短缺的問題，我們廢了很多周折，才如期將這輛電動車帶到了進博會的現場。”2021年11月5日，第四屆中國國際進口博覽會開幕，通用汽車旗下全新GMC純電悍馬超級皮卡在中國首展，通用汽車內部人士告訴記者，這輛誕生于通用汽車全新Ultium（奧特能）電動車平臺的電動皮卡車型，未來將作為通用汽車首批奧特能車型之一進行量產。

得益于奧特能平臺的靈活性，通用汽車計劃到2035年實現所有新款輕型汽車零排放，2040年實現全球產品和運營場地碳中和。作為今年進博會的參展車企之一，今年進博會，整個汽車展區(qū)也以電氣化、智能化、智能網聯以及汽車芯片的成果為展出核心。

第四屆進博會汽車展區(qū)負責人童敏祺此前介紹，第四屆進博會汽車展區(qū)繼續(xù)設置智慧出行專區(qū)，展覽面積達到8000平方米，包括博世、米其林、摩比斯、福特、佛吉亞、彼歐、倍耐力、意柯那、偉巴斯特等世界500強及行業(yè)龍頭企業(yè)參展，也是全球十大汽車集團首次集中展出，由此展現跨國汽車集團對于中國市場的重視。

中國成電氣化、智能化轉型的先行市場

寶馬集團在進博會上帶來了以BMW iX以及BMW i4兩款純電動車領銜的共計六款進口車型，并在展臺設立了可持續(xù)發(fā)展主題專區(qū)，通過視頻、環(huán)繞式布展設計等方式，展現寶馬集團對于未來可持續(xù)發(fā)展理念積極踐行的決心。按照規(guī)劃， 到2023年寶馬將在約90%的細分市場中為每一條產品線提供至少一款純電動車型。到2025年進入電動化發(fā)展全新階段，并推出 “新世代”車型系列 (DIE NEUE KLASSE)。 到2030年，純電動車型有望占據寶馬集團全球銷量的一半。2030年初，MINI全系車型將實現純電動化。在減碳目標方面，預計到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減碳總額達2億噸。

奧迪攜旗下的純電動性能旗艦車型奧迪RS e-tron GT及一款豪華純電動概念車亮相進博會，展示其在可持續(xù)出行方面的前瞻愿景。在奧迪全新全球企業(yè)戰(zhàn)略“Vorsprung 2030”的指引之下，奧迪制定了電動化轉型的明確規(guī)劃，其中包括發(fā)展一個以充電、自動駕駛及數字產品為重點的全方位奧迪生態(tài)系統(tǒng)。在電氣化方面，相較其他傳統(tǒng)汽車制造商，奧迪正在全球范圍內更為系統(tǒng)性地推動所有核心產品序列的電動化轉型。自2026年起，奧迪面向全球市場發(fā)布的全新車型將全面轉為純電動。至2033年，奧迪將逐步停止面向全球市場的內燃機車型生產。

在智能化方面，奧迪此前在10月份的2021世界物聯網博覽會期間，實現全球首次在公開道路融合V2X信號的L4自動駕駛演示。而伴隨國產奧迪A7 L及A6 L的搭載，中國成為了奧迪在全球范圍首個將支持C-V2X功能的5G 通訊模塊引入量產車型的市場。

現代汽車集團在本屆進博會上展出全新電動汽車專用平臺“E-GMP”，從電池和電機到車身和底盤結構，平臺實現了針對電動汽車特性的最優(yōu)化設計，并搭載多項新技術。基于E-GMP電動汽車專用平臺打造的兩款專屬電動車型IONIQ（艾尼氪）5和起亞EV6將同臺亮相。福特汽車帶來升級版城市智慧互動模擬臺，通過利用停車、通勤、交通、安全和人口普查數據等，將整個城市的交通系統(tǒng)可視化。

沃爾沃卡車則展出了搭載I-Save節(jié)油技術的化旗艦型重型卡車FH460，這是沃爾沃卡車即將在中國本土化生產的首款車型，將有望于2022年底上市。米其林在展區(qū)最醒目放置了一輛Mission H24氫能源賽車，是本屆進博會首票通關展品，該公司為其量身打造了包含46%可持續(xù)材料的新款賽事輪胎。

在過去很長時間里，中國汽車行業(yè)在全球競爭中更多扮演的是一個追隨者的角色，但在上述多家跨國車企的高層看來，30多年的積淀以及中國政府在電氣化和智能化轉型方面的大力推進，中國目前不僅成為全球第一大汽車市場，也是電氣化和智能化轉型的領軍市場。

加大對中國市場的新品和技術投入

倍耐力在本次進博會上首次亮相了目前已為量產車型原配的Cyber輪胎，通過內嵌的傳感器和芯片，Cyber輪胎可以為車輛的輔助駕駛系統(tǒng)傳輸如胎壓、內部溫度以及花紋深度等重要的輪胎數據，從而在防御性安全駕駛、車輛性能提升及環(huán)保排放等多方面帶來更大的價值。此外，倍耐力專為高性能純電動和插電式混合動力車輛研發(fā)打造的電動車輪胎技術（Elect）也首次亮相進博會，通過這項技術，輪胎可以傳遞電動發(fā)動機性能表現所需的瞬時抓地力，提供低滾動阻力以延長電池續(xù)航，減少噪音以確保電動車型優(yōu)勢。

“我們來第一屆進博會的時候（上述輪胎）只帶來了技術，但當時并沒有國產，今天所有你看到的產品都在中國國產了。”倍耐力亞太區(qū)首席執(zhí)行官朱利亞諾·梅納西（Giuliano Menassi）告訴記者，之所以以如此高效的將全球的先進技術帶到中國，是因為在他看來，“中國市場在新技術的接受度和引領度方面，都位列全球前列。“

朱利亞諾·梅納西在接受第一財經記者采訪時談到，倍耐力之所以選擇中國市場，就是因為倍耐力想跟上這個技術變革的時代，希望跟上這個市場的腳步。“就像F1賽車是世界上最頂級的賽車項目，我們要在最高層次的競技市場上存在，這就是為什么我們要來中國市場的原因。”除了上述兩大技術之外，倍耐力還帶來了應用胎面動態(tài)即時自修補技術、缺氣保用技術和噪音消除系統(tǒng)的輪胎。

“倍耐力是世界上唯一的一家輪胎企業(yè)，把收入的6%拿來做研發(fā)經費的，我們和很多的大學進行合作，也和包括供應商的合作伙伴去研發(fā)新的材料，從材料、技術、生產工藝上不斷的提升。”朱利亞諾·梅納西表示，中國市場存在巨大的地域差異，中國本土車廠、消費者對于輪胎的需求和駕駛習慣以及消費習慣，都不同于全球其他市場，因此對于倍耐力來說也需要理解并且研發(fā)適合于他們的產品。“比如中國市場女性車主非常多，所以我們的自修補還有防爆胎就是為女性車主提供安全和駕駛保障的一個解決方式，它可以讓車主在輪胎發(fā)生問題的情況下，有充足的時間將車輛開到修理廠。”朱利亞諾·梅納西談到，倍耐力位于山東兗州的亞太研發(fā)中心即將于不久后開業(yè)，這是該公司針對中國市場的又一重大投資。

奧迪中國總裁安世豪在接受第一財經采訪時也提到，“中國的技術發(fā)展非常迅速”， 奧迪除了能夠率先在中國的公開道路上實現配合V2X信號的L4自動駕駛外，在2024年前，奧迪及大眾汽車集團還將在中國投資150億歐元，用于基礎設施、電動車研發(fā)、智能交通技術等電動化領域。

“中國政府提出了目標，到2030年，新車銷量的40%為新能源車。而我相信未來在高端汽車市場的電動車型比例甚至會高于行業(yè)平均水平。”安世豪表示，目前中國整個高端豪華車市場年銷量為300多萬輛，預計2030年將超過500萬輛，其中新能源車的比例會超過40%。奧迪希望通過上述投資以及在中國的合作伙伴，借力電氣化轉型，重回高端汽車市場第一的位置。

作為一個集中展示跨國企業(yè)先進技術和前瞻戰(zhàn)略的平臺，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷表示：“在過去三屆進博會上，通用汽車展出的全球產品獲得了積極的反饋，為我們的業(yè)務規(guī)劃提供了寶貴參考。我們正積極推動‘展品變商品’，希望將部分產品引入中國市場，滿足高質量發(fā)展時代消費者多元化的需求。”據他透露，通用目前正積極籌建高端進口業(yè)務，目前已進入實質性的準備階段。

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