在“雙碳”目標下，氫能產業“春風”不斷。

11月7日，中共中央、國務院發布的《關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》提出，深入實施清潔柴油車（機）行動，全國基本淘汰國三及以下排放標準汽車，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。

這是國家支持氫能產業的又一政策表態。在此之前，10月份發布的《中共中央 國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》（下稱《意見》）和《國務院關于印發2030年前碳達峰行動方案》（下稱《方案》）也均提到氫能產業。

其中，《意見》提出，推動加氫站建設；統籌推進氫能“制儲輸用”全鏈條發展；推進可再生能源制氫等低碳前沿技術攻關；加強氫能生產、儲存、應用關鍵技術研發、示范和規模化應用。《方案》則提出，積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用。

作為氫能產業的下游，氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術路線之一。國泰君安分析稱，隨著技術進步和銷量上升帶來的規模效應，氫燃料電池汽車成本有望持續下降，刺激產品需求；預計2030 年國內保有量將突破百萬輛，是 2020 年的10倍。

第一財經記者注意到，目前，國內氫能發展的注意力主要集中在交通領域，地方政府和一些大型車企在布局氫燃料電池汽車。

比如，11月3日，上海市發改委公布的《關于支持本市燃料電池汽車產業發展若干政策》提到，到2025年底前，上海市級財政將按照國家燃料電池汽車示范中央財政獎勵資金1:1比例出資，統籌安排該市燃料電池汽車發展專項扶持資金，重點支持車輛示范應用、關鍵核心技術產業化、人才引進及團隊建設等。

目前，上海正在加大氫燃料儲運、加注等技術攻關力度，探索氫燃料電池的多場景、多領域商業性示范應用，在具備條件的公交、客運、重型貨運、冷鏈運輸、環衛、非道路移動機械等領域開展示范應用，氫燃料電池汽車應用總量突破1萬輛。

和上海一樣，廣東、浙江、江蘇、山東等30個省（市、區）的“十四五”發展規劃中都有涉及燃料電池汽車產業，總產值規模達近萬億元。

企業方面，目前，國內具備氫燃料電池汽車生產資質的企業有宇通汽車、北汽福田、上汽集團、上汽大通、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風特氣、飛馳客車等整車生產企業數十家。其中，上汽集團提出，到2025年前推出至少十款燃料電池整車產品，并形成萬輛級燃料電池整車產銷規模。

標簽： 氫能 碳中和 燃料電池汽車