技術裝備展區，是歷屆中國國際進口博覽會（下稱“進博會”）最“重磅”的區域。在這個世界制造業巨頭匯聚的展區，各種高大的機械設備比比皆是。但第一財經記者在這個展館的一角發現了一家挪威企業，他們僅帶來了一件展品，與周遭“重磅”出展的企業反差巨大。

據記者了解，這家名為合斯康新能源（Hexagon Purus）的挪威企業是第一次參加進博會，而他們這次帶來的唯一一件展品，便是目前氫能領域最新一代在高壓氣態下儲氫的裝置：IV型儲氫瓶。

合斯康新能源中國及東南亞地區首席執行官李伍茲（Urs Laeuppi）用流利的中文告訴第一財經記者，合斯康新能源不僅是第一次參加進博會，而且進入中國市場才幾個月。“在進博會上，我們看到了很多低碳、節能減排的信號，感覺非常‘正能量’；同時我們也注意到，中國的氫能產業正在快速發展，中國市場蘊含廣闊的機遇和前景。”

我國《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預計，到2025年，我國氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛左右，加氫站數量達到1000座；到2035年，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，加氫站數量達到5000座。

與此同時，國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》再度確立了氫能在未來能源結構發展中的重要地位。

儲氫是連接制氫和用氫的橋梁，由于氫氣主要以高壓氣態、低溫液態等方式進行存儲、運輸，其危化品的屬性使得儲運成為“卡脖子”環節。如何打造安全的氣瓶，已成為氫能產業鏈中不可忽視的問題。

李伍茲表示，在經歷了前三代氫瓶后，目前IV型儲氫瓶因其重量輕、耐疲勞等特點，正成為全世界的研究熱點。在氫能研究、發展領域走在世界前沿的日本、韓國、美國與挪威等國的IV型儲氫瓶均已實現量產。

“IV型儲氫瓶利用的是塑料內膽、外部纏繞碳纖維的技術，可承受更高的壓力。正由于是塑料內膽，氣瓶的循環壽命會更長，相較于鋁內膽的Ⅲ型儲氫瓶壽命能至少延長25%，比如從15年可以延長到20年，甚至在一些軌道交通、運輸裝備的運用上時間更長。”李伍茲表示，“而且，就密封性而言，IV型儲氫瓶目前是最好的。”

李伍茲認為，在普及氫能汽車方面，IV型儲氫瓶將起到關鍵作用，“技術上的優勢能帶來更長的續航里程、更輕的車輛重量、可靠性與壽命的提高，因此可以全方位提高電動汽車的使用率。”

那么，在氫能研究處于第一梯隊的歐美國家，除了電動車領域，氫能還能用在哪兒？

李伍茲舉例道，運用氫能的場景其實非常廣泛，在歐美的公交車、長途客車、商用車、軌道交通、水上交通，甚至是航空航天領域中都能見到氫能的身影。今年8月，美國首艘氫燃料電池船搭載著75名乘客在加利福尼亞灣區下水成功。除了交通領域，挪威、日本都嘗試在鋼鐵冶煉以及取暖供暖設備中使用氫能。

在李伍茲看來，在氫能上下游產業鏈中比較關鍵關節除了儲氫外，還需有配套的基礎設施，比如加氫站的建設。此外，綠氫的生產、普及也是需要各方協力來推廣的。

在西門子展臺，第一財經看到該公司展示了與國內公司共同推動氫能產業發展的案例。今年6月，西門子與協鑫集團簽署戰略合作，推進“藍綠同行”的綠色氣體業務。

美國企業霍尼韋爾也加快了在中國氫能市場的布局。今年7月，霍尼韋爾與寶武集團旗下氫氣氣體公司達成合作，將為其提供一套高純氫產量為6000標準立方米/小時的制氫站。

中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元。但作為新興產業，氫能還面臨標準體系不成熟、產業鏈和配套設施不完善等問題，技術、成本、安全等問題都在制約著氫能產業鏈的發展。

“我們之所以選擇當前加入中國市場，因為政府的號召很明確，有明確的雙碳目標和時間表。”李伍茲說道，“除了宏觀政策層面，從氫能產業而言，IV型儲氫瓶在技術方面的進展也使得我們未來有信心為中國的能源轉型貢獻一分力量。”

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