近日來，汽車行業(yè)開始迎來2021年第三季度財(cái)報(bào)的密集披露期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在近期12家已披露三季報(bào)的上市車企中，有8家車企的利潤出現(xiàn)了不同程度下滑，有5家車企出現(xiàn)了虧損。

江汽集團(tuán)發(fā)布三季度報(bào)指出：2021年1-9月份，江汽集團(tuán)營收達(dá)307.3億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.95億元，同比大幅增長360%。而在第三季度，江汽集團(tuán)的凈利潤則出現(xiàn)了虧損。

今年以來，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨原材料、芯片、動力電池等價格上漲問題，行業(yè)發(fā)展形勢依然嚴(yán)峻，沒有哪家車企能做到獨(dú)善其身，江汽集團(tuán)三季度凈利潤出現(xiàn)虧損實(shí)則也在情理之中。

但即便在這樣的行業(yè)環(huán)境下，江汽集團(tuán)依舊沒有放緩對科技創(chuàng)新的追求步伐，今年來通過不斷加大對智能網(wǎng)聯(lián)與新能源技術(shù)的投入力度，主動調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，在前三季度取得了可圈可點(diǎn)的成績。

創(chuàng)新+合作成效顯著

根據(jù)三季報(bào)數(shù)據(jù)，2021年1-9月，江汽集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用投入高達(dá)9.4億元，同比增長29%，推動企業(yè)不斷取得重大創(chuàng)新成果，持續(xù)保持強(qiáng)勁競爭力。

今年上海國際車展期間，江汽集團(tuán)發(fā)布耗資100億研發(fā)資金打造的MIS皓學(xué)架構(gòu)，并推出了架構(gòu)首款車型——思皓QX，其在6月份正式上市之后受到媒體及公眾好評，并斬獲多個重要獎項(xiàng)：如2021 i-VISTA APS自動泊車挑戰(zhàn)賽，成功榮獲一等獎；2021（第六屆）新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈——點(diǎn)津獎評選活動，成功榮獲“智能網(wǎng)聯(lián)乘用車人氣車型”。此外，定位為“年輕人的第一輛智能轎跑”思皓曜，也于今年成都國際車展正式發(fā)布并開啟預(yù)售，以前衛(wèi)顏值造型、卓越智能科技獲得廣泛年輕用戶青睞。

在新能源汽車領(lǐng)域，今年以來江汽集團(tuán)成功打造了思皓E10X、思皓E50APRO等重磅車型，引發(fā)消費(fèi)領(lǐng)域熱切討論。其中，智美純電潮車E10X在3月份正式上市后，上市當(dāng)天不到四個小時就斬獲了千輛訂單，10月份單月訂單更是突破10000臺。

為進(jìn)一步增強(qiáng)自身競爭力量，江汽集團(tuán)在強(qiáng)化自主研發(fā)之時，也在深入推進(jìn)開放合作進(jìn)程。今年3月份，江汽集團(tuán)與蔚來繼續(xù)深化合作，成立江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司，在新能源整車制造、服務(wù)模式、管理機(jī)制等方面展開更多創(chuàng)新和探索。值得一提的是，目前雙方聯(lián)合打造的江淮蔚來先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線已經(jīng)完成階段性升級，為接下來新車型的導(dǎo)入產(chǎn)生、產(chǎn)能擴(kuò)充做好了充分準(zhǔn)備。此外江汽集團(tuán)與大眾合作也傳來“捷報(bào)”，合資公司——大眾安徽目前全部資金注入到位，正蓄勢待發(fā)準(zhǔn)備進(jìn)一步提升制造產(chǎn)能。

江汽集團(tuán)于6月份繼續(xù)與科大訊飛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開拓在智能座艙、智能車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、智能銷服等領(lǐng)域的合作。截至目前，雙方聯(lián)合開發(fā)的“智聆”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已更新到4.0版本，語音識別準(zhǔn)確率高達(dá)95%，量產(chǎn)應(yīng)用已經(jīng)超過35萬臺。

2021年7月底，江汽集團(tuán)還與地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作，在汽車智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能領(lǐng)域展開深層次合作，提前布局更高階的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)，為行業(yè)智能汽車發(fā)展作出表率。

“缺芯少電”帶來成本考驗(yàn)

在前三季度取得突出成績的同時，江汽集團(tuán)也面臨不少挑戰(zhàn)，其中主要就是因“缺芯少電”給企業(yè)增加了成本壓力，壓縮了利潤空間。事實(shí)上，這是整個汽車行業(yè)正在面臨的共性問題，沒有人能夠獨(dú)善其身。

今年以來，“缺芯”成了諸多車企都繞不開的“攔路石”，因芯片供應(yīng)不足，不少車企甚至只能通過停產(chǎn)或減產(chǎn)進(jìn)行階段性過渡。中汽協(xié)方面指出，進(jìn)入9月后雖然芯片供應(yīng)略有緩解，但仍然不能滿足生產(chǎn)需要，行業(yè)運(yùn)行壓力很大。直至目前，汽車芯片動輒幾十倍、幾百倍的瘋狂漲勢仍舊還未完全消除。為滿足日益劇增的用戶訂單需求，各大車企不得不耗費(fèi)巨資尋得貨源保障生產(chǎn)，這在一定時間內(nèi)大大增加了企業(yè)的成本支出，江汽集團(tuán)也是其中一員。

此外，全球大宗商品價格的大幅上漲也對車企的利潤造成了重大影響。國新辦在介紹前三季度國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況時指出，9月份我國PPI同比上漲10.7%，創(chuàng)下歷史新高，其主要原因在于生產(chǎn)資料價格上漲，尤其受石化、煤炭、金屬價格上漲的影響較大。其中，金屬等相關(guān)行業(yè)供給偏緊，價格漲幅相對較高，前三季度鋼鐵、有色行業(yè)同比上漲幅度超過20%。這當(dāng)中，也包括了鋰、鈷、鎳等動力電池原材料。

動力電池原材料價格的上漲，直接推動了動力電池成本的上漲。

根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，三元和鐵鋰電池價格最高分別已達(dá)0.75元/Wh和0.61元/Wh，已處于今年來的高點(diǎn)。多家動力電池企業(yè)難以承壓已紛紛發(fā)布價格調(diào)整的通知函。

由上游電池、芯片等零部件價格上漲產(chǎn)生的成本壓力不斷向下游傳導(dǎo)，這讓整車企業(yè)的處境艱難。對于江汽集團(tuán)而言，其純電動乘用車9月銷售1.4萬輛，同比大幅增長162.9%，1-9月累計(jì)銷售9.0萬輛，同比大幅增長190.5%，增速在各細(xì)分品類中遙遙領(lǐng)先，這意味著企業(yè)也在面臨更大的成本壓力。但截至目前，江汽集團(tuán)并未對外公開宣布價格調(diào)整信息，而是將成本壓力消化在了企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營環(huán)節(jié)，這在一定程度上削弱了三季度的利潤表現(xiàn)。

總的來說，江汽集團(tuán)通過扎實(shí)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、開放合作等戰(zhàn)略，在今年前三季度實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展既定目標(biāo)；但因企業(yè)大幅增加研發(fā)投入、行業(yè)原材料價格上漲等因素，影響到了三季度的利潤表現(xiàn)。面向四季度，零部件短缺以及原材料價格上漲等問題很可能將繼續(xù)困擾行業(yè)發(fā)展，江汽集團(tuán)也將繼續(xù)承受巨大的成本壓力。接下來，江汽集團(tuán)的路如何走，四季度業(yè)績又將會呈現(xiàn)何種表現(xiàn)，考驗(yàn)仍在繼續(xù)。

標(biāo)簽： 江汽集團(tuán)