長城汽車正試圖通過推出獨立的高端新能源車品牌來搶奪更多的市場份額。

在廣州車展上，長城汽車正式推出高端新能源汽車品牌沙龍。對比東風汽車旗下嵐圖、吉利旗下極氪等自主高端新能源汽車品牌30萬元左右的定價，沙龍汽車的價格更高。沙龍首款車型純電轎跑“機甲龍”在廣州車展首發(fā)，全球首批101臺限量版售價為48.8萬元，該車全球首搭4顆激光雷達，采用華為MDC自動駕駛芯片，同時配備二套華為智能駕駛計算平臺，CLTC工況標準續(xù)航里程達802公里。

從定價上來看，沙龍汽車的價格普遍高于當前自主車企推出的獨立新能源汽車品牌，但與蔚來汽車等造車新勢力的價格有所重疊。

沙龍汽車是長城汽車2020年底規(guī)劃的全新智能電動汽車品牌，在長城內(nèi)部代號為“SL項目”。沙龍早期計劃將總部設在上海，但最終落地在北京。“亦莊給的條件更具吸引力，同時北京與長城總部河北保定更為接近，溝通更便捷。”沙龍汽車文飛對記者表示，在研發(fā)層面上，沙龍在上海也有所布局。值得注意的是，沙龍是長城汽車推出的第六個品牌，其是第一個走出保定的品牌，也是獨立性最強的品牌。文飛稱，沙龍汽車是一個完全獨立市場化運營的創(chuàng)業(yè)公司。

目前，新能源汽車銷量不斷攀升，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前10月新能源汽車的滲透率達到了13%左右，個別月份的滲透率甚至突破了20%。從新能源汽車的結構來看，依然呈現(xiàn)高低兩端的發(fā)展態(tài)勢，紡錘型的新能源汽車結構將在很長的一段時間內(nèi)仍然存在。“目前來看，沙龍主要跟兩類品牌競爭，一類是35萬元以上的BEV，目前來說國內(nèi)只有蔚來和是高合兩個品牌，另外一類則是以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為主的傳統(tǒng)豪車品牌。”文飛對記者表示。

蔚來汽車在國內(nèi)已成為造車新勢力中的頭部企業(yè)，銷量正在穩(wěn)步增長。高合在推出首款車后月銷量逼近千輛，其定價在55萬元以上，這對一個新品牌來說是一個不錯的開端。而這些新創(chuàng)品牌的成績，在一定程度上證明了自主車企有機會在高端新能源車領域突圍。

“在30萬~80萬元的豪華純電動車領域，每10萬元都有機會找到一個新的細分市場來切入。但這對產(chǎn)品有更高的要求，同時要有足夠的差異化。”文飛對記者表示，沙龍的定位是機甲科技品類，目標群體是80后、90后深受機甲文化影響的高端人士，目前在電動車領域還沒有這類車型。此外，值得注意的是，在40萬元以上的純電動車產(chǎn)品中，SUV產(chǎn)品較多，轎車的占比幾乎是空白。

按照計劃，沙龍汽車的首款車型將在明年二三季度量產(chǎn)上市，第二款車將在明年年底上市。文飛告訴記者，包括全新車和換代車，沙龍汽車將在五年內(nèi)保持平均一年推出兩款車的速度，內(nèi)部預估目標是到2025年累計銷量達20萬輛。

從高端新能源領域來看，造車新勢力目前發(fā)展較好，而傳統(tǒng)豪華車企當前推出的電動車型的表現(xiàn)并不樂觀。文飛認為，沙龍等自主高端新能源汽車品牌正在重構由BBA定義的豪車定價體系。“現(xiàn)有豪華車品牌的定價中至少50%為品牌溢價，這對消費者是不合理的。蔚來汽車等自主高端電動車的出現(xiàn)，意味著中國品牌迎來了重建定價規(guī)則和秩序、為用戶平權的一個時代，中國品牌有機會利用2~3年的時間窗口去做這件事。沙龍?zhí)岣吡水a(chǎn)品功能在整車中的成本，也就是說，用戶的錢大比例付給具體產(chǎn)品功能，而不是品牌溢價。其中，在一輛車中，智能化成本就占總成本的20%。”文飛對記者表示，在豪華車市場處于統(tǒng)治地位的BBA等品牌的插電混動和純電車型占比和銷量都還非常小，新品牌有發(fā)展機會。

標簽： 沙龍汽車 高端車 純電動 價格體系