“今年的車市給我最大的感覺就是‘混沌’。” 上汽乘用車公司副總經(jīng)理孫亦炯在廣州車展上對今年的車市如此總結(jié)。混沌的感覺來自于疫情和突如其來的芯片短缺，以及由此被打亂的市場節(jié)奏。

不過，即便這樣，自主品牌的市場份額卻仍然保持上揚(yáng)，這與自主品牌在電氣化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢以及靈活的芯片解決能力有關(guān)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1~10月，自主品牌累計銷量達(dá)到651.7萬輛，同比增長8.7%，市場份額占有率也在40%以上。其中，10月自主品牌汽車銷量達(dá)到77萬輛，同比增長4%，在國內(nèi)汽車零售市場的份額達(dá)到45.6%，同比增長8個百分點(diǎn)。雖然眾泰、海馬以及北汽銀翔等邊緣品牌基本退出，但吉利、長城等主流品牌的市場集中度反而進(jìn)一步提升，并通過更加差異化的競爭進(jìn)入細(xì)分的市場。

長城突襲豪華車市場

在本屆廣州車展上，長城旗下坦克500正式開啟全國預(yù)售，預(yù)售價格達(dá)到33.5萬元-39.5萬元。預(yù)售2小時，坦克500的訂單突破兩萬輛。坦克品牌之外，長城旗下沙龍品牌在廣州車展發(fā)布首款純電轎跑車型“機(jī)甲龍”。全球首批101輛機(jī)甲龍限量版售價高達(dá)48.8萬元，搭載4顆激光雷達(dá)，采用華為MDC自動駕駛芯片，同時配備二套華為智能駕駛計算平臺，CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)802公里。

這是傳統(tǒng)自主汽車品牌首次將價格上探至40萬元以上的市場。“在智能化和電氣化時代，消費(fèi)者尤其是年輕一代對于品牌并不那么看重，他們更看重汽車本身所帶來的外觀的個性化、科技配置和體驗(yàn)。”一位汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，在蔚來、理想和小鵬等造車新勢力的教育之下，傳統(tǒng)的汽車市場正在加速分裂，“過去，我們很難相信，比如極氪這樣的新品牌，銷售均價都達(dá)到36萬元以上，而高合和蔚來的平均售價分別超過了65萬元和46萬元。”該分析人士認(rèn)為，雖然說這部分愿意為國產(chǎn)智能汽車買單的用戶在汽車市場的整體用戶中占比并不大，但年輕人對于個性化品類的產(chǎn)品需求日趨提升。

這種消費(fèi)趨向也讓更多自主品牌選擇將個性化和性能、改裝等標(biāo)簽進(jìn)一步深化。上汽MG Cyber子品牌在廣州車展公布成立Cyber暴造局，MG XPOWER則與汽車合規(guī)改裝聯(lián)合推進(jìn)辦公室達(dá)成戰(zhàn)略合作。“今天汽車消費(fèi)的主力軍仍然集中在35歲左右，但MG強(qiáng)調(diào)年輕化，去年MG6上市，80%的車主是90后，集團(tuán)內(nèi)部也認(rèn)為說我們是不是放棄了大量的90前市場，但其實(shí)這是有所得也有所失的。我們‘得’的是自己所要的，符合品牌更清晰的定位。”上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官張亮認(rèn)為，自主品牌要形成差異化優(yōu)勢，除了產(chǎn)品外，一定要在市場上找到更加精準(zhǔn)和細(xì)分的領(lǐng)域。

“目前來看，沙龍主要跟兩類品牌競爭，一類是35萬元以上的BEV，目前來說國內(nèi)只有蔚來和是高合兩個品牌，另外一類則是以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為主的傳統(tǒng)豪車品牌。”沙龍智行CEO文飛在接受第一財經(jīng)采訪時表示。“現(xiàn)有豪華車品牌的定價中至少50%為品牌溢價，這對消費(fèi)者是不合理的。蔚來汽車等自主高端電動車的出現(xiàn)，意味著中國品牌迎來了重建定價規(guī)則和秩序、為用戶平權(quán)的一個時代，中國品牌有機(jī)會利用2~3年的時間窗口去做這件事。”

如何擴(kuò)大原有地盤？

在中高端市場，沙龍、極氪、領(lǐng)克等品牌都已經(jīng)吹響了向上的號角，但目前自主品牌更大的市場仍然集中在15萬元乃至10萬元以下的市場。在原有的地盤，自主品牌將如何實(shí)現(xiàn)突破？智能化是突圍的方向之一。

本屆車展上，全新榮威RX5 MAX以12.98萬-16.58萬元的價格正式開啟預(yù)售。作為業(yè)內(nèi)第一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車“，榮威RX5幾年前一上市便以智能互聯(lián)的特色走紅，但隨著車企紛紛加碼智能化，榮威RX5的市場地位也開始掉落。榮威品牌營銷部總監(jiān)兼銷售總監(jiān)劉旻告訴記者，此次全新榮威RX5上搭載高通驍龍8155旗艦芯片，在硬件上算力比原來的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)要快10倍。榮威希望通過智能交互能力的提升，在傳統(tǒng)的SUV市場找回競爭優(yōu)勢。

吉利希望利用新發(fā)布的混動系統(tǒng)與日系品牌展開正面競爭。在本屆車展上，吉利汽車旗下首款搭載雷神智擎Hi·X智能混動平臺的車型星越L雷神Hi·X油電混動版正式發(fā)布。未來3年吉利旗下搭載雷神智擎混動的車型將達(dá)到20余款。吉利希望成為混動這一主流細(xì)分市場銷量第一的企業(yè)，同時在2025年新能源車的銷量占比達(dá)到30%。在智能化領(lǐng)域，吉利在廣州車展上正式開啟星越L吉利銀河OS V1.2版本的OTA，吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理范峻毅告訴記者，以星越L為代表的“中國星”系列是吉利汽車旗下向上突破的“排頭兵”。。

15萬元左右的主流市場消費(fèi)者對于智能科技配置的需求也在進(jìn)一步增長。上汽MG目前好幾款車型銷售訂單平均50%以上都是中、高配車型。范峻毅也談道，星越L上目前總訂單已超7.5萬輛，高配車型銷量占比超過62%，全系車型平均成交價格17.05萬元。

在電動MPV市場搶食

雖然智能化和電氣化在一定程度上打破了原有的市場生態(tài)，但自主品牌要繼續(xù)向上，仍需要立足自身優(yōu)勢尋求差異化突破。

此前，國內(nèi)MPV市場格局一直非常固化，呈現(xiàn)出中間小兩頭大的“沙漏”結(jié)構(gòu)，低端市場被五菱宏光等自主品牌把握，高端市場被以別克GL8和廣本奧德賽為代表的合資品牌牢牢把控。但在電氣化的趨勢之下，目前外資品牌在電動車領(lǐng)域尚未有深度布局。

瞄準(zhǔn)這一市場“空白點(diǎn)”，上汽大通MAXUS在廣州車展上正式發(fā)布全球首款全尺寸智能純電MPV車型MIFA 9，新車將于2022年5月正式開啟交付。作為一款大型MPV車型，MIFA 9采用高通8155和聯(lián)發(fā)科8666高性能雙芯互通技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航及音視頻信息在多屏內(nèi)的無縫連接，此外新車搭載的MAXUS–Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，則具備窄路通行、隨心泊車等模塊，減輕出行的停車焦慮。

東風(fēng)旗下嵐圖汽車在車展發(fā)布了ESSA架構(gòu)下的首款MPV車型夢想家，這款新車不僅是30萬級SUV中唯一標(biāo)配空氣懸架的車型，還在全球范圍內(nèi)首次搭載了5G車載高速娛樂系統(tǒng)以及L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)。

面對別克GL8、本田艾力紳、本田奧德賽、廣汽豐田賽那、東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代嘉華等強(qiáng)勁的合資品牌對手，上汽大通和東風(fēng)嵐圖在品牌力處于下風(fēng)，但憑借異的電動化路線、大汽車集團(tuán)在技術(shù)和規(guī)模成本上的協(xié)同效應(yīng)，這兩款自主MPV欲殺出重圍。“這次MIFA 9的推出，我們采用了寧德時代的電池，在關(guān)鍵的三電技術(shù)領(lǐng)域，則采用了上汽集團(tuán)近幾年自主研發(fā)的成熟技術(shù)，電池、電機(jī)、電控等方面均與上汽集團(tuán)旗下品牌有著協(xié)同效應(yīng)。”上汽集團(tuán)副總工程師、上汽大通總經(jīng)理郝景賢告訴第一財經(jīng)記者。

他還提到，未來在新能源領(lǐng)域，上汽大通將遵循純電、混動和氫燃料三條技術(shù)路線同步研發(fā)的路線圖，向全球市場進(jìn)行推進(jìn)。在國內(nèi)中高端MPV市場，目前尚未有新能源車型可供選擇，得益于背后的集團(tuán)技術(shù)和資源優(yōu)勢，自主品牌能夠以更快的市場反應(yīng)速度，差異化進(jìn)軍中高端MPV市場，這也是其領(lǐng)先于合資和外資品牌的優(yōu)勢之一。

自主品牌在MPV市場已經(jīng)取得一定進(jìn)步，10月廣汽傳祺M8和M6分別以7584和4330輛的成績，位列MPV車型銷量排行第3和第6，而隨著自主MPV新車型不斷加入，將進(jìn)一步搶占以別克GL8為首的高端MPV細(xì)分市場。

在孫亦炯看來，今年對于整個汽車行業(yè)來說，雖然是很困難的一年，但自主品牌的市場占有率超過40%，這說明自主品牌整體能力不斷提升并已經(jīng)逐步獲得市場的認(rèn)可。而本屆廣州車展自主品牌在各細(xì)分市場的布局，更是進(jìn)一步彰顯了整個中國品牌向上的決心。

標(biāo)簽： 機(jī)甲龍 長城沙龍 雷神混動 自主MPV