隨著碳達峰、碳中和目標的提出，產業轉型潮在汽車行業不斷升溫，脫碳已成為汽車行業的一場大考。對于汽車企業而言，其既是落實碳中和目標的主體，也是碳排放的主體，因而責任重大。

而國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》也已提出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

“實現碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革。要充分調動民眾、企業和政府三方面的積極性，改變發展方式和觀念，樹立一個地球的理念，共同創新、解決問題。”生態環境部國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心學術委員會主任李俊峰公開表示。

作為碳減排的幾個重點領域之一，以中國一汽為代表的汽車整車及相關產業鏈企業已開啟低碳化轉型大幕。按照最新發展規劃，中國一汽計劃到2053年，基本達到凈零排放水平，具備實現碳中和能力。

推動雙碳目標落地

據中汽中心測算，汽車碳排放占我國交通領域碳排放80%以上，占全社會碳排放7.5%左右。2020年，汽車使用階段碳排放約7.2億噸，約占汽車碳排放九成。傳統燃油汽車保有量大、使用階段的化石燃料燃燒，是造成汽車使用階段碳排放高的主要因素。發展新能源汽車，是實現減排目標的重要途徑。

在雙碳目標下，車企正在新能源領域發力。按照各大汽車集團的規劃，多數企業將在2025年實現新能源汽車占比20%的目標。中國一汽計劃到2025年，汽車整體銷量目標為650萬輛，新能源汽車銷量占比達到20%以上。

紅旗、一汽解放等民族汽車品牌在實現碳中和目標中，承擔著重任。中國一汽黨委書記、董事長徐留平表示，到2025年，新能源車型將在一汽紅旗銷量中占比達到40%，到2030年達到80%；同時，智能網聯L2級以上車型的滲透率在2025年達到70%，2030年達到90%。商用車品牌一汽解放要逐步實現新能源市場份額高于傳統車，新能源銷量占比高于全行業的“兩高”目標。預計2025年、2030年和2035年，一汽解放新能源整車銷量分別為12萬輛、32萬輛和50萬輛，在總銷量中的占比分別為20%、50%和70%。此外，一汽解放新能源將在純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線全面發力，2030年前實現關鍵核心技術全球領先。

從當前情況來看，中國一汽在新能源領域已進入發展快車道。目前，中國一汽旗下合資車企一汽-大眾新能源車逐步上量，月均銷量接近1萬輛，引領著整個合資品牌電動車的發展。

隨著國內領先、世界比較先進水平的FME電動化智能網聯技術平臺問世，基于其打造的首款車型紅旗E-HS9也已投放市場。這款圍繞四大首發技術、五大安全技術打造的紅旗旗艦級智慧全能電動 SUV，向外界集中展示了紅旗在電動化、智能網聯等領域的最新技術成果。今年9月，紅旗E-HS9還出口歐洲，在全球新能源汽車滲透率極高的挪威贏得了好評。

雙碳目標下，創新也成為了汽車行業發展的大方向。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就認為，新能源汽車掀起的產業變革是“電動化、低碳化和智能化”三位一體的。在碳達峰、碳中和這場能源革命中，新能源汽車既要有儲能，也要通過物聯網、區塊鏈等技術連接起來，使之成為最大的智能終端。而這三大革命聚集在一個產品上，是前所未有的，經濟規模可能會達到幾十萬億的程度，汽車行業將會是一個引領性的行業。

在智能化領域，車企投入持續增加，智能汽車的滲透率越來越高。而在未來的市場競爭中，關鍵核心技術將成為智能化的關鍵。與其他電動化和智能化平臺不同，中國一汽最新研發的新紅旗電子電氣架構技術平臺FEEA 3.0，是以算力和軟件為核心打造的數字化汽車底座，能夠實現控制器數量和線束減少50%以上，同時能給用戶和開發者提供安全可靠的開放型接口。

自動駕駛方面，中國一汽作為國內整車企業中較早布局的重要一員，也正在進行有價值的實踐。近兩年，中國一汽不僅接連推出L2級、L3級產品，還與吉林省政府、長春市政府和汽開區政府攜手打造了“旗智春城智能網聯示范工程”。迄今，中國一汽已建設10.5公里智慧路，投放四輛紅旗E-HS3 L4無人駕駛汽車，并安全運營數萬公里。據悉，下一步，中國一汽將擴大智慧路建設和開放規模，加大智能車投放，打造“百平方公里智慧應用場景、投放百輛紅旗智能車”，讓車路協同照進現實。

全生命周期減碳

對于車企而言，實現碳中和并非賣電動車那么簡單。中國汽車技術研究中心日前發布了2021年度《中國汽車低碳行動計劃研究報告》。這個報告首次發布了我國去年在售乘用車的生命周期碳排放量，包含汽油車392款，純電動車112款。數據顯示，去年我國乘用車全產業鏈碳排放總量約6.7億噸二氧化碳，其中74%來自使用環節，26%來自上游產業鏈制造環節。

加快產業鏈、供應鏈低碳轉型已成為新能源汽車時代碳中和的關鍵，尤其是汽車的材料生產和動力電池的生產過程。只有通過產業鏈上下游聯動，推動汽車全產業鏈條和產品全生命周期降碳、脫碳，才能實現真正意義上的綠色轉型。

也就是說，減碳不僅僅在產品端，也包括生產端和使用端等，甚至貫穿汽車全生命周期和全產業鏈。目前，中國一汽已經成立“雙碳管理委員會”，在低碳技術、汽車設計造型、生產過程管理、供應鏈管理等方面落實碳達峰、碳中和。

綠色制造的主體是綠色工廠。今年新建成的中國一汽紅旗繁榮工廠，即可稱為綠色制造的樣板工廠。通過運用干式漆霧過濾裝置、沸石轉輪+RTO焚燒處理裝置，集成光伏發電和梯次電池技術，紅旗繁榮工廠VOC去除率達99%，熱能回收利用率達95%，每年節約標準煤9.4萬噸，減排二氧化碳23.7萬噸、二氧化硫864噸。

除了新建工廠，中國一汽也持續推進已有工廠的節能節水技術改造，不斷增強能源資源回收利用率。2020年，中國一汽實施節能技術改造項目213個，實現節能量1219.86萬噸標準煤，廢水減排量達80.27萬噸，年度新增工信部認證“綠色工廠”7家。在國務院工業和信息化部公布的《第五批綠色制造名單中》，一汽解放，天津一汽豐田等榮獲國家級綠色工廠稱號。

而在碳達峰、碳中和的這場大考中，汽車產業鏈上下游需要加強合作。中國一汽不僅在生產、制造、研發端踐行綠色發展理念，還開始對供應商提出綠色發展需求，聯合供應商一起推動綠色發展。

為了在產業鏈上實現減排，今年9月，中國一汽與遠景科技集團達成全面戰略合作，雙方將圍繞綠色出行、綠色能源、高端動力電池、零碳產業園、可再生能源系統等多個領域開展深入合作，共同推動電動交通網絡與新能源網絡融合，打造綠色汽車產業生態。一汽與遠景的合作不僅僅是單純停留在動力電池供應鏈層面，而是依托于遠景在可再生能源、零碳技術等領域的積累，以“零碳技術伙伴”的角色，與一汽進行更深維度的融合與協同。

在產業層面，中國一汽還創新提出了“Ecolin5”五鏈融合解決方案，即打造并推廣以新能源智能汽車產業鏈為核心，融新型消費鏈、智能綠色出行鏈、智慧能源鏈、新基建鏈等“五鏈”為一體的未來型智慧綠色城市汽車生態系統。今年11月底，2000輛紅旗新能源換電車將在長春上線運營。

隨著排放法規逐漸趨于嚴格，以中國一汽為代表的汽車企業正在加快在電動化以及清潔產業鏈等領域布局的步伐。節能減排已經迫在眉睫，從整體上來看，多家車企依然缺乏基于中長期的碳達峰和碳中和規劃，實現全生命周期的減碳和脫碳依然存在一些挑戰。不過，隨著中國一汽等企業在產業鏈上的逐步完善，新能源汽車逐步實現規模化，碳中和目標定能實現。

標簽： 一汽