隨著碳達峰、碳中和目標的提出，產業(yè)轉型潮在汽車行業(yè)不斷升溫，脫碳已成為汽車行業(yè)的一場大考。對于汽車企業(yè)而言，其既是落實碳中和目標的主體，也是碳排放的主體，因而責任重大。

而國務院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》也已提出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

“實現(xiàn)碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統(tǒng)性變革。要充分調動民眾、企業(yè)和政府三方面的積極性，改變發(fā)展方式和觀念，樹立一個地球的理念，共同創(chuàng)新、解決問題。”生態(tài)環(huán)境部國家應對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心學術委員會主任李俊峰公開表示。

作為碳減排的幾個重點領域之一，以中國一汽為代表的汽車整車及相關產業(yè)鏈企業(yè)已開啟低碳化轉型大幕。按照最新發(fā)展規(guī)劃，中國一汽計劃到2053年，基本達到凈零排放水平，具備實現(xiàn)碳中和能力。

推動雙碳目標落地

據(jù)中汽中心測算，汽車碳排放占我國交通領域碳排放80%以上，占全社會碳排放7.5%左右。2020年，汽車使用階段碳排放約7.2億噸，約占汽車碳排放九成。傳統(tǒng)燃油汽車保有量大、使用階段的化石燃料燃燒，是造成汽車使用階段碳排放高的主要因素。發(fā)展新能源汽車，是實現(xiàn)減排目標的重要途徑。

在雙碳目標下，車企正在新能源領域發(fā)力。按照各大汽車集團的規(guī)劃，多數(shù)企業(yè)將在2025年實現(xiàn)新能源汽車占比20%的目標。中國一汽計劃到2025年，汽車整體銷量目標為650萬輛，新能源汽車銷量占比達到20%以上。

紅旗、一汽解放等民族汽車品牌在實現(xiàn)碳中和目標中，承擔著重任。中國一汽黨委書記、董事長徐留平表示，到2025年，新能源車型將在一汽紅旗銷量中占比達到40%，到2030年達到80%；同時，智能網(wǎng)聯(lián)L2級以上車型的滲透率在2025年達到70%，2030年達到90%。商用車品牌一汽解放要逐步實現(xiàn)新能源市場份額高于傳統(tǒng)車，新能源銷量占比高于全行業(yè)的“兩高”目標。預計2025年、2030年和2035年，一汽解放新能源整車銷量分別為12萬輛、32萬輛和50萬輛，在總銷量中的占比分別為20%、50%和70%。此外，一汽解放新能源將在純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線全面發(fā)力，2030年前實現(xiàn)關鍵核心技術全球領先。

從當前情況來看，中國一汽在新能源領域已進入發(fā)展快車道。目前，中國一汽旗下合資車企一汽-大眾新能源車逐步上量，月均銷量接近1萬輛，引領著整個合資品牌電動車的發(fā)展。

隨著國內領先、世界比較先進水平的FME電動化智能網(wǎng)聯(lián)技術平臺問世，基于其打造的首款車型紅旗E-HS9也已投放市場。這款圍繞四大首發(fā)技術、五大安全技術打造的紅旗旗艦級智慧全能電動 SUV，向外界集中展示了紅旗在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)等領域的最新技術成果。今年9月，紅旗E-HS9還出口歐洲，在全球新能源汽車滲透率極高的挪威贏得了好評。

雙碳目標下，創(chuàng)新也成為了汽車行業(yè)發(fā)展的大方向。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就認為，新能源汽車掀起的產業(yè)變革是“電動化、低碳化和智能化”三位一體的。在碳達峰、碳中和這場能源革命中，新能源汽車既要有儲能，也要通過物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術連接起來，使之成為最大的智能終端。而這三大革命聚集在一個產品上，是前所未有的，經濟規(guī)模可能會達到幾十萬億的程度，汽車行業(yè)將會是一個引領性的行業(yè)。

在智能化領域，車企投入持續(xù)增加，智能汽車的滲透率越來越高。而在未來的市場競爭中，關鍵核心技術將成為智能化的關鍵。與其他電動化和智能化平臺不同，中國一汽最新研發(fā)的新紅旗電子電氣架構技術平臺FEEA 3.0，是以算力和軟件為核心打造的數(shù)字化汽車底座，能夠實現(xiàn)控制器數(shù)量和線束減少50%以上，同時能給用戶和開發(fā)者提供安全可靠的開放型接口。

自動駕駛方面，中國一汽作為國內整車企業(yè)中較早布局的重要一員，也正在進行有價值的實踐。近兩年，中國一汽不僅接連推出L2級、L3級產品，還與吉林省政府、長春市政府和汽開區(qū)政府攜手打造了“旗智春城智能網(wǎng)聯(lián)示范工程”。迄今，中國一汽已建設10.5公里智慧路，投放四輛紅旗E-HS3 L4無人駕駛汽車，并安全運營數(shù)萬公里。據(jù)悉，下一步，中國一汽將擴大智慧路建設和開放規(guī)模，加大智能車投放，打造“百平方公里智慧應用場景、投放百輛紅旗智能車”，讓車路協(xié)同照進現(xiàn)實。

全生命周期減碳

對于車企而言，實現(xiàn)碳中和并非賣電動車那么簡單。中國汽車技術研究中心日前發(fā)布了2021年度《中國汽車低碳行動計劃研究報告》。這個報告首次發(fā)布了我國去年在售乘用車的生命周期碳排放量，包含汽油車392款，純電動車112款。數(shù)據(jù)顯示，去年我國乘用車全產業(yè)鏈碳排放總量約6.7億噸二氧化碳，其中74%來自使用環(huán)節(jié)，26%來自上游產業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。

加快產業(yè)鏈、供應鏈低碳轉型已成為新能源汽車時代碳中和的關鍵，尤其是汽車的材料生產和動力電池的生產過程。只有通過產業(yè)鏈上下游聯(lián)動，推動汽車全產業(yè)鏈條和產品全生命周期降碳、脫碳，才能實現(xiàn)真正意義上的綠色轉型。

也就是說，減碳不僅僅在產品端，也包括生產端和使用端等，甚至貫穿汽車全生命周期和全產業(yè)鏈。目前，中國一汽已經成立“雙碳管理委員會”，在低碳技術、汽車設計造型、生產過程管理、供應鏈管理等方面落實碳達峰、碳中和。

綠色制造的主體是綠色工廠。今年新建成的中國一汽紅旗繁榮工廠，即可稱為綠色制造的樣板工廠。通過運用干式漆霧過濾裝置、沸石轉輪+RTO焚燒處理裝置，集成光伏發(fā)電和梯次電池技術，紅旗繁榮工廠VOC去除率達99%，熱能回收利用率達95%，每年節(jié)約標準煤9.4萬噸，減排二氧化碳23.7萬噸、二氧化硫864噸。

除了新建工廠，中國一汽也持續(xù)推進已有工廠的節(jié)能節(jié)水技術改造，不斷增強能源資源回收利用率。2020年，中國一汽實施節(jié)能技術改造項目213個，實現(xiàn)節(jié)能量1219.86萬噸標準煤，廢水減排量達80.27萬噸，年度新增工信部認證“綠色工廠”7家。在國務院工業(yè)和信息化部公布的《第五批綠色制造名單中》，一汽解放，天津一汽豐田等榮獲國家級綠色工廠稱號。

而在碳達峰、碳中和的這場大考中，汽車產業(yè)鏈上下游需要加強合作。中國一汽不僅在生產、制造、研發(fā)端踐行綠色發(fā)展理念，還開始對供應商提出綠色發(fā)展需求，聯(lián)合供應商一起推動綠色發(fā)展。

為了在產業(yè)鏈上實現(xiàn)減排，今年9月，中國一汽與遠景科技集團達成全面戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞綠色出行、綠色能源、高端動力電池、零碳產業(yè)園、可再生能源系統(tǒng)等多個領域開展深入合作，共同推動電動交通網(wǎng)絡與新能源網(wǎng)絡融合，打造綠色汽車產業(yè)生態(tài)。一汽與遠景的合作不僅僅是單純停留在動力電池供應鏈層面，而是依托于遠景在可再生能源、零碳技術等領域的積累，以“零碳技術伙伴”的角色，與一汽進行更深維度的融合與協(xié)同。

在產業(yè)層面，中國一汽還創(chuàng)新提出了“Ecolin5”五鏈融合解決方案，即打造并推廣以新能源智能汽車產業(yè)鏈為核心，融新型消費鏈、智能綠色出行鏈、智慧能源鏈、新基建鏈等“五鏈”為一體的未來型智慧綠色城市汽車生態(tài)系統(tǒng)。今年11月底，2000輛紅旗新能源換電車將在長春上線運營。

隨著排放法規(guī)逐漸趨于嚴格，以中國一汽為代表的汽車企業(yè)正在加快在電動化以及清潔產業(yè)鏈等領域布局的步伐。節(jié)能減排已經迫在眉睫，從整體上來看，多家車企依然缺乏基于中長期的碳達峰和碳中和規(guī)劃，實現(xiàn)全生命周期的減碳和脫碳依然存在一些挑戰(zhàn)。不過，隨著中國一汽等企業(yè)在產業(yè)鏈上的逐步完善，新能源汽車逐步實現(xiàn)規(guī)模化，碳中和目標定能實現(xiàn)。

標簽： 一汽