今年11月，造車新勢力銷量再創新高，蔚來、理想、小鵬和哪吒汽車月銷量均突破了萬輛。造車新勢力的座次也再次發生變化，小鵬汽車在11月拿下冠軍，理想汽車和蔚來汽車緊隨其后。

從前11月的表現來看，此前領跑的蔚來汽車被小鵬汽車超越，理想汽車則排在第三。不過，三者之間的差距并不大，其中小鵬汽車（8.22萬輛）和蔚來汽車的累計銷量（8.09萬輛）均超過了8萬輛，理想汽車銷量為7.64萬輛。此外，今年三季度，頭部造車新勢力在排序上不斷變化，這主要是受芯片供應問題的影響。也正因此，蔚來汽車曾在今年8月份被擠出前三，被處在第二梯隊的哪吒汽車取代。

如果12月份的供應相對穩定，頭部造車新勢力的年銷量將接近10萬輛，這個數字被業內看作是一道重要的門檻。“10萬輛意味著規模經濟效應開始發揮，這是實現盈虧平衡的一個基礎。目前這三家企業仍處于虧損狀況，所以實現年銷量10萬輛是一個里程碑式的事件。”汽車分析師張翔對記者表示。

在頭部造車新勢力發展已相對穩定的同時，傳統車企推出的獨立新能源品牌也已經開始交付，不過部分品牌將在明年開始交付，這包括吉利推出的極氪、北汽新能源推出的極狐、長城汽車推出的沙龍、東風汽車旗下的嵐圖以及長安推出的阿維塔。

從已經交付的車型來看，目前銷量在逐步上漲。其中，嵐圖汽車在今年8月份開始交付，嵐圖FREE車型11月的銷量突破了1000輛，目前累計交付了3461輛。極氪001在10月23日開始交付，首個完整單月（11月）交付量達2012輛。極狐推出的阿爾法S全新HI量產版將于12月25日品鑒之夜小批量交付，而阿維塔和沙龍則在明年才開始交付。

從這些傳統車企推出的新能源獨立品牌來看，他們的定位多數為高端智能汽車，這些產品將與“蔚小理”直面競爭。除了這些品牌外，電動車領域仍有新的玩家入局。不久前輕橙時代（深圳）科技有限責任公司（下稱輕橙時代）宣布正式進入造車領域，這家公司成立于2021年6月，其創始人邊標此前從事金融行業，曾經是多個項目的投資人，CEO牟露曾在騰訊從事10年游戲產品開發。按照規劃，輕橙時代的A輪融資將于明年四月份開啟，B輪融資于明年第二季度開啟。輕橙時代將在明年推出首款車型并上市，定位是做大眾買得起、用得起的智能電動汽車。邊標認為，輕橙時代造車的最大優勢是，在汽車產品越來越個性化、娛樂化的時代，通過此前在游戲等行業的積累，公司足夠了解客戶對交互設計方面的需求，并迅速滿足這些需求。

新入局的造車新勢力還包括科技企業小米和集度，華為雖然在多個場合公開不造車，但華為深度賦能賽力斯推出了高端品牌AITO，將在12月23日推出首款中型豪華SUV。天風證券發布的一份研報顯示，小米、蘋果、華為、滴滴、百度集度等或將在未來幾年陸續推出新車，考慮品牌推廣及新車型、新產能爬坡，預計科技公司將于2024年前后開始正式加入戰場，與傳統車企、新勢力全面競爭。

國盛證券發布的最新研報顯示，銷量領先的三家造車新勢力各有各的核心競爭力特色：蔚來的用戶社區運營、理想的簡潔產品力、小鵬的自動駕駛技術。華為雖然表達了三年不造車的意愿，但長期其擁有足夠的造車動機和強勢的軟硬件能力，且其已經通過為車企提供 Huawei ADS 這一 tier-1供應方案在積攢制造和技術經驗。相比于蔚小理和華為，小米的造車經驗值為零。在造車業務上小米雖是從零開始，但并非毫無準備。雖然在三電系統上小米沒有基礎、大概率需要與其他企業合作，但在智能座艙、自動駕駛領域均有相應的投資和技術專利，可為公司未來的造車業務提供一定的技術經驗和生態支持。

“目前，汽車市場保有量超過了2億輛，但新能源汽車保有量僅達700輛，新能源汽車市場發展前景很大，而小米、集度等在軟件和知名度方面有優勢，所以目前推出的一些新品牌也是有機會發展起來的。”張翔對記者表示，從市場發展規律來看，頭部造車新勢力起步早，占據了有利地形且經驗豐富，因此將在很長一段時間內占據先發優勢，但也不排除后來者有顛覆的機會。

標簽： 造車新勢力 10萬輛 小米 百度