今年11月，多家新能源車企銷量漲幅超過100%，創(chuàng)下歷史新高。

從已公布11月銷量的車企來看，比亞迪11月銷量達9.0萬輛，同比增長252.7%；造車新勢力小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車以及哪吒汽車當月銷量均突破了萬輛，同比增長均超過一倍；廣汽埃安和大眾汽車ID家族的銷量均超過了1.4萬輛，也實現(xiàn)了高速增長。

目前，比亞迪具備較大的領先優(yōu)勢，造車新勢力的銷量之和仍不敵比亞迪。一方面，比亞迪在混動領域持續(xù)發(fā)力，銷量不斷增長，DM車型11月銷量達4.4萬輛；另一方面，比亞迪在A級新能源車領域表現(xiàn)較好，其以低價平價戰(zhàn)略與合資品牌燃油車競爭，獲得了良好的市場體現(xiàn)。

“今年新能源汽車市場的增長超出預期，但符合邏輯。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高近日在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上表示，這是技術進步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結果。技術層面包括電動車電池技術的持續(xù)改進，成本下降，電池系統(tǒng)的結構設計持續(xù)創(chuàng)新，電動車智能輔助駕駛技術的引入以及操控性能的優(yōu)越表現(xiàn)。在產(chǎn)品方面，新能源汽車車型豐富，全面覆蓋各個乘用車級別，細分市場和產(chǎn)品結構上出現(xiàn)了新的“兩頭擠”現(xiàn)象。政策方面包括補貼延續(xù)、雙積分漲價、國家雙碳戰(zhàn)略的推出對廠家和年輕客戶的預期引導等。此外，歐陽明高稱，補貼對消費的作用正在逐步消退，私人基于市場消費的購車比例已經(jīng)上升到接近75%。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉張永偉表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了一個新的階段，第一階段是以政策驅動為主的階段，隨后進入政策和市場雙輪驅動的發(fā)展階段，明年補貼全部退坡，消費者對電動汽車的需求或者接受度已經(jīng)進入靠市場主導的新的階段。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，我國新能源汽車的滲透率達13%，與至2020年新能源汽車滲透率5.8%相比，有了大幅提升。其中，個別月份新能源汽車滲透率甚至達到了20%。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年1~10月新能源汽車銷量已經(jīng)超過250萬輛。

“新能源汽車銷量和滲透率2021年逐月快速提升，新能源汽車市場化進入爆發(fā)式增長新階段，前11月新能源汽車銷量可能接近300萬輛，全年總體銷量有望達330萬輛。”歐陽明高表示，根據(jù)S形增長曲線的經(jīng)驗判斷，全球汽車電動化已突破臨界點，進入陡峭增長期。他認為，明年中國新能源汽車銷量在受限于電池供應、芯片供應和產(chǎn)能限制的情況下，會繼續(xù)增長到500萬輛。如果沒有這些限制，完全看需求，銷量可能會更高，預估明年新能源汽車的市場占有率在20%以上。

基于計算分析和綜合判斷，歐陽明高預計中國新能源汽車年銷量2025年將達到700萬~900萬輛；2030年或將達到1700萬~1900萬輛。從新能源汽車保有量的情況來看，2025年將超過3000萬輛，2030年接近1億輛，2035年接近2億輛，2040年接近3億輛。

不過，從當前新能源車企發(fā)展來看，合資品牌整體較為落后，新能源汽車的銷量主要是自主品牌和特斯拉貢獻的。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，合資品牌新能源車的滲透率當前僅為3.4%。大眾品牌以ID系列為主的新能源車就占據(jù)了72%的市場份額。這意味著，絕大多數(shù)的合資品牌在新能源車的領域表現(xiàn)依然疲軟。不過，ID系列車型目前正在上量，這對于正在發(fā)展新能源汽車的合資品牌來說是一個較好的信號。

“各合資企業(yè)會在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車競爭進入激烈期。”歐陽明高表示，自主品牌企業(yè)八仙過海，涌現(xiàn)出比亞迪這樣的全球標桿企業(yè)，新造車勢力來勢兇猛，充滿活力，合資企業(yè)蓄勢待發(fā)，即將全面發(fā)力。今后5年是一個窗口期，市場高速增長，競爭持續(xù)激烈。5~10年會有一次企業(yè)大洗牌，肯定會淘汰一批，但究竟鹿死誰手，現(xiàn)在還無法預測。

標簽： 新能源車 銷量 330萬輛 競爭