海航集團的破產重整實施工作邁出關鍵一步。

今日一早，海航集團發布公告稱，根據海航集團航空主業板塊引戰工作安排，自2021年12月8日起，航空主業引戰企業的經營管理實際控制權利正式移交至戰略投資者遼寧方大集團實業有限公司（下稱“方大集團），并由其確保航空安全，實現航空主業健康發展。

在航空主業板塊交割的同時，海航集團還披露，重整計劃執行工作推進順利，海航集團風險化解工作已經取得實質性進展，經批準，顧剛同志將不再擔任海航集團黨委書記。

方大入主第四大航空集團

在此之前，顧剛擔任海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記。據記者了解，航空板塊移交方大集團之后，聯合工作組將履行指導、協調、監督職責，繼續推進海航集團破產重整計劃執行等相關風險處置工作，包括信托架構的搭建等。

根據重整計劃，方大集團通過380億元（外加30億元的風險救助金）的最高出價，將對航空板塊實現絕對控股，航空板塊的剩余股份，則由債權人作為受益人的“信托計劃”持有。

根據第一財經記者獲得的完整版重整計劃，海南方大將成為方大集團參與海航航空主業投資的投資主體。

據記者了解，海南方大是在今年6月才成立的，注冊資本300億元，由遼寧方大集團作為牽頭主體，聯合其下屬關聯企業江西方大鋼鐵、萍鄉萍鋼安源鋼鐵、九江萍鋼鋼鐵、四川省達州鋼鐵共同出資設立。

在此前海航控股的第二次債權人會議上，顧剛曾指出，方大擬投入的380億現金中，海航將獲得約250億現金流補充，在全面清償經營性欠款后，賬上還可能有近百億的現金用于企業經營。

而對于海航來說，獲得金主方大的現金輸血是重整成功的關鍵因素之一，但經營管理的重整才剛剛開始。

*ST海航市值翻倍

在經營管理權移交的同時，海航的航空板塊股權架構也在發生巨大的變化。

就在昨天，*ST海航（600221）按照重整方案所增加的約164億股，正式上市交易，股本從原來的168億增至332億，由于股價不除權，使得*ST海航的市值擴大了一倍，從11月底的300多億增至昨天收盤時的654.9億元（昨日收盤股價1.97元），市值超過春秋航空（601021），重回國內上市航司第四位。

而在過去的幾周里，多家海航系航司的股權，也陸續按照重整計劃進行工商變更，“國內第四大航空集團”的最新家族圖譜也逐漸清晰。

在全新的海航航空板塊中，海航航空集團將作為1級控股單位，持有*ST海航的單一最大股東大新華航空99.01%的股權。

在此之前，大新華航空的第一大股東為海南國資企業海南省發展控股有限公司，重整后海南國資主動退出了在海航航空主業的所有持股。

在這一輪調整中，退出海航相關航司的還有其他三家股東，包括央企中化集團旗下的中國對外經濟貿易信托退出了新華航空；有北京國資背景的云南鵬夏元昊退出了祥鵬航空；疑似海航背景的北京鴻瑞盛達商貿將退出山西航空，從而使上市公司*ST海航旗下的子公司股權架構更加清晰。

目前，海航航空板塊旗下的海南航空，新華航空，長安航空，山西航空，祥鵬航空，福州航空，烏魯木齊航空，北部灣航空，已經納入上市公司*ST海航旗下。

不過，首都航空，西部航空，金鵬航空，天津航空還沒有注入*ST海航，股權由海航航空集團和外部股東直接持有。

值得注意的是，在海航進入破產重整之前，不少地方小航司已與當地政府簽署了一系列增資擴股框架協議，比如北京政府旗下的首旅集團擬通過增資獲得首都航空的控股權；廣西政府擬通過增資獲得北部灣航空的控股權；烏魯木齊政府擬通過增資獲得烏魯木齊航空的控股權；重慶國資擬通過增獲得西部航空的控股權。而隨著法院對重整計劃的裁定及方大的正式入主，意味著上述協議也將失效。

標簽： 海航 重整 方大 顧剛