國內無人駕駛領域近期融資活躍。12月22日，毫末智行宣布獲得包括高瓴創投、美團、高通創投等在內的投資機構近10億美元A輪融資。

今年9月，通用汽車宣布向無人駕駛技術公司Momenta投資3億美元，用以開發未來中國自動駕駛汽車技術；豐田則投資了小馬智行，日產和本田分別與文遠知行和AutoX合作。

毫末智行是長城汽車旗下自動駕駛公司，已經開發了L2級別的輔助駕駛功能，公司預計到2022年年底，其L2輔助駕駛將在34款車型中可用。該公司還在研發L4級別的自動駕駛技術，并已與美團物流車輛合作，可以在沒有人類駕駛員的多場景下進行貨物的運輸。

但目前全球的L4級別自動駕駛都還沒有實現盈利。自動駕駛技術需要投入大量的資金進行研發和生產，才能最終實現所謂的“全無人駕駛”。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅曾作為蔚來資本管理合伙人，主導參與投資了小馬智行、Momenta等多個自動駕駛相關項目。他對第一財經記者表示：“國內資本對于Robotaxi的熱度仍然高漲，但是出現了兩極分化的情況。”

張君毅解釋稱，在國內，一些產業資本如上汽、美團、字節跳動等出于自身產業需求，以及擁抱事業、生態發展的需要繼續對Robotaxi進行投資，但面對Robotaxi越來越貴的估值、長期燒錢且赴美上市路徑不明的情況，一些財務型機構的確有所動搖。

“大家更多會考慮落地實現的情況，單純講算法講技術融資已經比前段時間難一些。”張君毅對第一財經記者表示，“一些Robotaxi公司未來會考慮有落地場景，另一些則希望用降維打擊的方式進入到輔助駕駛領域。”

他進一步表示，進入輔助駕駛領域后，無人駕駛企業更容易學習如何和主機廠合作配合，了解具體的場景應用，也有助于資本通過輔助駕駛獲得收入。“最重要的一點是，做Robotaxi運營投入是極大的，沒有足夠厚實的資金儲備，不足以支持長期的發展，比如國外的Zoox也被亞馬遜收購。”張君毅對第一財經記者說道。

在AutoX最新發布的一個內部視頻中，展示了其首個無人駕駛Robotaxi車輛的數字化量產超級工廠的配置，總裝線由大型半自動化滑板傳輸線和吊裝輸送線構成，還配備了機器人、電控系統和傳動系統等設備。

AutoX創始人、董事長兼CEO肖健雄對第一財經記者表示：“要保證無人車生產的質量一致性，只有自己設計、建造產線。”他沒有透露該無人車工廠產線的具體投資金額。

業內人士表示，Robotaxi公司在未來很多年里都不太可能接近盈利。研究機構Guidehouse Insights首席研究分析師Sam Abuelsamid在一份報告中寫道，企業需要籌集大量資金，以支撐在運營方面的擴張。只有當公司成功上市，才能彌補投資者的損失。

中國自動駕駛企業的商業化道路也并不好走。作為國內估值最高的自動駕駛公司之一，小馬智行的IPO已經于半年前擱置，造車計劃也未見進展，公司被迫調整業務線。近期，小馬智行在加州的自動駕駛測試車輛遭遇事故后被暫停全無人駕駛測試牌照。

在國內，百度旗下無人車出行服務平臺“蘿卜快跑”已經在北京等地開始啟動試點，預計3年之內，會有30個城市接入“蘿卜快跑”服務。百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東表示：“短期看，自動駕駛商業服務仍然是傳統出行方式的補充，隨著允許自動駕駛測試的路網增多，未來將提供更多空間來測試各種應用場景，這會是一個有序管控和開放的過程。”

咨詢機構艾睿鉑（Alix Partners）董事總經理兼亞太區業務負責人謝芾（Shiv Shivaraman）對第一財經記者表示：“就我們所觀察到的現象，目前自動駕駛技術和相關政策法規的發展仍然緩于我們的預期，Robotaxi要真正進入到商業化階段的時間節點尚不明確。”

AutoX創始人肖健雄對第一財經記者表示：“無人駕駛代表未來的方向，這是毋庸置疑的，Waymo就是這個行業的標桿。任何新技術從發展到到規模應用，都需要企業、政府和社會的共同協作，包括在無人駕駛市場準入、政策和法律監管等方面的完善和突破。”

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