12月24日，戴姆勒方面宣布，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（下稱“戴姆勒”）與中國(guó)合作伙伴比亞迪汽車工業(yè)有限公司（下稱“比亞迪”）簽署了關(guān)于調(diào)整其合資公司深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司（下稱“騰勢(shì)”）架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢(shì)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。該轉(zhuǎn)讓完成后，戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢(shì)10%和90%的股份。有關(guān)事宜有待相關(guān)監(jiān)管部門審批，計(jì)劃于2022年年中完成。

戴姆勒方面表示，比亞迪和戴姆勒致力于提速騰勢(shì)品牌在快速增長(zhǎng)的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。騰勢(shì)品牌將于2022年在中國(guó)市場(chǎng)推出新車型，進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)。騰勢(shì)品牌運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)將確保持續(xù)為現(xiàn)有客戶提供相關(guān)服務(wù)。

2010年，戴姆勒和比亞迪簽署了關(guān)于成立股比為50:50的研發(fā)技術(shù)合資公司“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”（2016年更名為“騰勢(shì)”）的協(xié)議，致力于研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車。該合資公司推出了以“騰勢(shì)”為品牌的全新車型，其是中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的中外合資公司。

自騰勢(shì)品牌推出以來(lái)，其市場(chǎng)表現(xiàn)尚未有較大突破。2012年，“DENZA騰勢(shì)”品牌正式發(fā)布，首款車型騰勢(shì)300在2014年正式上市，補(bǔ)貼前售36.9-39.9萬(wàn)元。2017年，騰勢(shì)400車型上市，2018年騰勢(shì)500正式上市。雖然，騰勢(shì)發(fā)布了三款車，但這三款車前后變化并不大。而由于彼時(shí)的騰勢(shì)品牌知名度不高，其在價(jià)格方面沒(méi)有形成優(yōu)勢(shì)。騰勢(shì)官網(wǎng)顯示，目前在售有騰勢(shì)X插混和純電兩款車型。由于業(yè)績(jī)差，騰勢(shì)也一直靠股東雙方“輸血”存活，比亞迪和戴姆勒曾多次增資。

騰勢(shì)產(chǎn)品應(yīng)用的是奔馳B級(jí)的底盤技術(shù)以及比亞迪的三電技術(shù)，其在產(chǎn)品質(zhì)量和性能方面并不差且具備較高的續(xù)航里程。對(duì)于騰勢(shì)表現(xiàn)不佳的原因，比亞迪方面曾給出的解釋是，騰勢(shì)新能源是中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的合資品牌。但是“騰勢(shì)”作為新品牌其品牌影響力及市場(chǎng)接受度仍需要一定時(shí)間的培育，上市以來(lái)其銷量一直處于相對(duì)較低的水平。較低的銷量使得騰勢(shì)新能源未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，且初創(chuàng)期研發(fā)投入較大，綜合導(dǎo)致其經(jīng)營(yíng)虧損金額較大。

而為了推動(dòng)騰勢(shì)的發(fā)展，比亞迪和戴姆勒再次增資。比亞迪今日晚間發(fā)布公告稱，比亞迪與戴姆勒擬按持股比例分別對(duì)騰勢(shì)以貨幣方式增資人民幣10億元。股東雙方增資完成后，比亞迪和戴姆勒將分別繼續(xù)持有騰勢(shì)50%的股權(quán)。本次增資資金主要用于騰勢(shì)新能源日常運(yùn)營(yíng)資金，有利于推動(dòng)騰勢(shì)新能源汽車業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，為騰勢(shì)新能源打造更優(yōu)質(zhì)、更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品提供資金支持。

不過(guò)，隨著戴姆勒出讓40%的股權(quán)，如果審批通過(guò)，騰勢(shì)兩大股東平起平坐的格局將在2022年發(fā)生變化。

標(biāo)簽： 比亞迪 戴姆勒 騰勢(shì) 股權(quán)