百度造車(chē)靴子落地10個(gè)月后，1月26日，百度旗下智能汽車(chē)品牌集度宣布已完成近4億美元的A輪融資，本輪融資由百度和戰(zhàn)略合作伙伴吉利共同增持。融資完成后，集度將持續(xù)加快研發(fā)與量產(chǎn)進(jìn)程，首款汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)將于今年4月在北京車(chē)展發(fā)布，量產(chǎn)車(chē)型將于2023年上市。

集度汽車(chē)是由百度發(fā)起、聯(lián)合吉利投資成立的合資公司，去年3月正式成立并獲得超3億美元啟動(dòng)資金。本輪融資方均來(lái)自集度汽車(chē)的原有股東，尚未有外部獨(dú)立新增股東。一位接近人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，兩個(gè)原有的股東方增持，意在表達(dá)對(duì)集度汽車(chē)產(chǎn)品、開(kāi)發(fā)速度的認(rèn)可。

集度并未透露此輪融資后各方持股的比例情況。根據(jù)企查查信息，集度汽車(chē)注冊(cè)資本20億元。從股權(quán)架構(gòu)來(lái)看，集度汽車(chē)的股東包括由百度100%持股的達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司和吉利控股集團(tuán)下屬企業(yè)上海華普汽車(chē)有限公司，二者的持股比例分別為55%和45%。此前一位知情人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)透露，集度汽車(chē)有限公司共設(shè)置5個(gè)董事會(huì)席位，除了集度汽車(chē)CEO夏一平外，另外有3位董事來(lái)自百度、1位董事來(lái)自吉利。

2023年量產(chǎn)交付首款汽車(chē)機(jī)器人

汽車(chē)機(jī)器人是百度對(duì)汽車(chē)發(fā)展的未來(lái)判斷。去年年底時(shí)，百度董事長(zhǎng)李彥宏曾提出：未來(lái)的汽車(chē)機(jī)器人可能沒(méi)有方向盤(pán)、踏板，無(wú)需人類(lèi)駕駛，擁有智能控制臺(tái)等智能配置。當(dāng)時(shí)他還公布了集度汽車(chē)機(jī)器人最新進(jìn)展：2022年上半年集度將公布首款概念車(chē)，并在2023年量產(chǎn)交付首款汽車(chē)機(jī)器人。

根據(jù)規(guī)劃，集度汽車(chē)基于吉利汽車(chē)SAE架構(gòu)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，在該電動(dòng)汽車(chē)上裝載百度公司的自動(dòng)駕駛、智能座艙等功能系統(tǒng)。集度汽車(chē)CEO夏一平將吉利汽車(chē)的SEA架構(gòu)稱(chēng)為開(kāi)放性的硬件平臺(tái)，通過(guò)該平臺(tái)和集度汽車(chē)“去搭載或者落地整個(gè)百度Apollo核心的技術(shù)”。

夏一平此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)稱(chēng)，百度在集度汽車(chē)中處于主導(dǎo)地位。集度汽車(chē)在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，無(wú)論是軟硬件都由集度汽車(chē)主導(dǎo)進(jìn)行，吉利汽車(chē)作為戰(zhàn)略合作伙伴，會(huì)在硬件方面，配合集度汽車(chē)對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求開(kāi)展相關(guān)工作。他還透露李彥宏也對(duì)造車(chē)非常重視，不論是戰(zhàn)略、車(chē)輛工程還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，都會(huì)一起參與其中。

一位百度方面人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，兩家公司的合作模式，是從一開(kāi)始想到了傳統(tǒng)合資公司存在的問(wèn)題而設(shè)計(jì)出來(lái)的。這樣的合作模式能夠避免傳統(tǒng)合資公司效率比較低、決策推諉、理念沖突等問(wèn)題。

從進(jìn)度來(lái)看，集度汽車(chē)在成立第128天完成造型設(shè)計(jì)方案并進(jìn)入工程開(kāi)發(fā)階段，第180天完成首款車(chē)型的油泥模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，第207天啟動(dòng)智能化軟件相關(guān)開(kāi)發(fā)、智能輔助駕駛及智能座艙功能開(kāi)發(fā)。該公司擁有汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利3472件。

目前集度汽車(chē)的最新進(jìn)展是，集度自研的電子電氣架構(gòu)JET1.0，以及SOA、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、核心算力平臺(tái)、相關(guān)傳感器正在向量產(chǎn)狀態(tài)迭代。此外，集度首款汽車(chē)機(jī)器人量產(chǎn)車(chē)的內(nèi)外飾，以及所有零部件的設(shè)計(jì)已逐漸進(jìn)入量產(chǎn)模具開(kāi)發(fā)階段。

融資完成后，集度稱(chēng)將加大對(duì)于高級(jí)別自動(dòng)駕駛、智慧座艙、智能制造等相關(guān)領(lǐng)域尖端人才的引進(jìn)與培養(yǎng)；加快智能汽車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)發(fā)展與運(yùn)營(yíng)的體系建設(shè)，確保2023年量產(chǎn)首款汽車(chē)機(jī)器人產(chǎn)品。

造車(chē)沒(méi)有400億干不了？

融資的背后，是新勢(shì)力造車(chē)門(mén)檻的不斷抬升。

去年時(shí)蔚來(lái)汽車(chē)?yán)畋笤诮邮苊襟w采訪時(shí)表示：“造車(chē)需要儲(chǔ)備的資金門(mén)檻，幾年前我說(shuō)的是200億，現(xiàn)在沒(méi)有400億可能都干不了了”。 在他看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的高投入不僅是固定資產(chǎn)方面，更重要的是在研發(fā)和服務(wù)體系上，尤其是造車(chē)研發(fā)、服務(wù)體系和基礎(chǔ)設(shè)施的投入門(mén)檻其實(shí)變得更高了。

此前，宣布賭上全部聲譽(yù)造車(chē)的雷軍，首期打算投入100億人民幣,未來(lái)10年預(yù)計(jì)投資額為100億美元，并先后投資、收購(gòu)多家新能源汽車(chē)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)公司，布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。而從已經(jīng)上市的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、理想單季度研發(fā)費(fèi)用約在10億人民幣左右。夏一平此前告訴第一財(cái)經(jīng)記者，預(yù)計(jì)未來(lái)5年集度會(huì)投入500億人民幣左右，除了百度的持續(xù)支持之外，集度同時(shí)也尋求外部獨(dú)立融資。

造車(chē)人才的薪水也水漲船高。根據(jù)不久前獵聘發(fā)布的《2021年度中高端人才就業(yè)趨勢(shì)數(shù)據(jù)報(bào)告》，2021年新發(fā)職位同比增長(zhǎng)最高的領(lǐng)域就是汽車(chē)交通 , 招聘平均年薪為24.57萬(wàn)，薪資漲幅約25%。在人工智能領(lǐng)域，新發(fā)職位增長(zhǎng)最多的是自動(dòng)駕駛，同比增長(zhǎng)為136.39%，其招聘平均年薪為36.81萬(wàn)元，位居第一。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)格局也正因科技公司的涌入而劇烈改變。除了原有的“蔚小理”造車(chē)新勢(shì)力外，在最新的造車(chē)潮中，小米汽車(chē)總部已經(jīng)于去年11月落戶(hù)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，并選擇自建工廠。按照計(jì)劃，小米將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)小米汽車(chē)總部基地和銷(xiāo)售總部、研發(fā)總部，分兩期建設(shè)年產(chǎn)量為30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠，預(yù)計(jì)2024年首車(chē)將下線(xiàn)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；哪吒汽車(chē)在去年獲得360集團(tuán)30億元投資后,周鴻祎多次為其站臺(tái)發(fā)聲，交付量上漲；不久前有消息稱(chēng)石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車(chē)項(xiàng)目洛軻汽車(chē)已于去年年末完成1億美元融資，騰訊集團(tuán)領(lǐng)投 。此外，包括北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔等為代表的國(guó)有車(chē)企也已開(kāi)始通過(guò)體制外孵化的方式來(lái)打造智能電動(dòng)車(chē)。

對(duì)于這一波造車(chē)熱潮，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，未來(lái)的無(wú)人駕駛時(shí)代，終極之戰(zhàn)還是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。這就像手機(jī)行業(yè)從功能機(jī)時(shí)代到智能機(jī)時(shí)代發(fā)展至今，最后只剩下五六個(gè)玩家占據(jù)了 80% 的市場(chǎng)，這些玩家都可以說(shuō)都是“生態(tài)玩家”。如果沒(méi)有很強(qiáng)的硬件能力、OS 能力和足夠強(qiáng)的開(kāi)發(fā)者生態(tài)，現(xiàn)在沒(méi)有辦法再去做一款智能手機(jī)和它們競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)汽車(chē)行業(yè)也是如此，它將是對(duì)高精地圖、無(wú)人駕駛、云端算力等核心能力的要求。

華興新經(jīng)濟(jì)基金資深董事總經(jīng)理朱奕在此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，電動(dòng)化確實(shí)顯著降低了造車(chē)門(mén)檻，這是科技巨頭跨界造車(chē)的前提條件。在這樣的大趨勢(shì)下，它們可能會(huì)顛覆大家對(duì)一輛好車(chē)的定義，操控、動(dòng)力等傳統(tǒng)指標(biāo)的權(quán)重可能會(huì)下降，智能化配置對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來(lái)越強(qiáng)，尤其是當(dāng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后，駕駛者在車(chē)內(nèi)的時(shí)間價(jià)值將被釋放，屆時(shí)可能會(huì)有很多我們現(xiàn)在想不到的需求被釋放出來(lái)，而這些科技巨頭善于挖掘其中的消費(fèi)潛力。

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