隨著新能源汽車銷量快速增長，積分價格快速回落。

“這次積分價格變化波動是比較大的，2019年單個積分的價格大概為1000多元，2021年約2000多元，2022年又回到1000元左右。這對于企業的經營有一定的壓力，建議國家要形成一個積分池，保持這種積分的穩定平衡。”全國人大代表、哪吒汽車董事長方運舟日前對第一財經記者表示。

按照國家相關規定，積分不達標的企業需購買新能源積分以抵消負積分，否則企業的新車型申報將被暫停，屆時企業的新車將無法上市銷售。此前，由于多家車企在積分上面臨缺口，積分價格大幅上漲，這使特斯拉等新能源車企受益。特斯拉財報顯示，2020年，特斯拉通過出售碳排放積分獲得了15.8億美元的營業收入，遠高于2019年的5.93億美元和2018年的4.19億美元。而售賣積分也成為了造車新勢力獲得收入的重要途徑。

自“雙積分”政策實施以來，積分價格有所變化。申港證券發布的一份研報顯示，2018年~2019年，雙積分政策正式實施，過渡管理階段部分車企為避免積分浪費拋售積分，導致積分價格下行，2018年為300~500元/分、2019年為800~1200元/分。2019年后，交易逐步步入正軌，積分結轉趨于正常，交易價格穩步回升。2021年，新能源積分的交易價格曾一度上漲至2500~3000元/分。

由于新能源汽車銷量快速增長，目前積分價格再次回落。歐拉CEO董玉東不久前告訴記者，目前積分價格為500元~800元/分。西部證券近日發布的一份研報則顯示，雙積分的預測價格波動較大，受到市場供求影響。新能源積分的預測交易價格之所以會在短時間內降低，主要是因為2021年新能源汽車產銷量增長較快，使得市場積分供給增多，從而影響交易價格。根據乘聯會數據，2021年新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛，相應的市場流動正積分總量得到較大幅度提升，全年新能源積分達到了843萬分，比2020年的542萬分增長了300萬分，同比增幅55%。

在中國汽車工業協會副秘書長陳士華看來，雙積分之前對于新能源汽車車企來講是一個重要的利潤來源，但現在由于雙積分的價格比較低，所以利潤不會增加太多。但從鼓勵新能源汽車發展的角度講，應該考量中長期的可持續政策。

“如果保持新能源汽車積分不變，就需要增加燃油車負積分的抵扣分。假設今年生產一輛燃油車是-1個積分，明年就需要是-1.2個積分，或者-1.5個積分，以保證積分供需的相對平衡。”方運舟對記者表示。

方運舟在《關于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策促進新能源汽車穩定健康發展的建議》中提出，穩定新能源汽車積分價格，確保能維持在2000元/分以上，進一步研究雙積分政策，在不降低單車NEV積分值的情況下，使其達到市場供需平衡。此外，他還建議，政府或委托行業管理部門設置虛擬交易平臺或積分池，調節市場供需關系，穩定交易價格。

雖然當前新能源汽車發展較快，但仍未形成規模效應，大多數新能源車企尚未擺脫虧損。方運舟認為，現在電動車與同級別傳統車相比，成本要高出3萬元以上。“成本高居不下，利潤微薄甚至虧損。此外，由于行業發展太快，產業配套環境尚不成熟，導致新能源汽車整體供應鏈資源緊張。”方運舟對記者表示，有關方面應給予新的扶持政策。具體措施包括：穩定NEV積分價格；在個人購置方面，個人所得稅抵扣進行一定的補貼；支持新能源汽車下鄉，推動新能源汽車、儲能產品參與全國碳交易市場交易，以及給予新能源汽車企業專項研發資金支持、助力技術升級等。

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