造車新勢力快速崛起，從傳統(tǒng)車企手上搶奪市場份額和高端人才，倒逼傳統(tǒng)車企加速改革。

廣汽集團（601238.SH）今日對外公告了旗下全資子公司廣汽埃安混合所有制改革的最新進展。該公告顯示，廣汽集團董事會審議通過了《關于廣汽埃安實施員工股權激勵及相關事項的議案》，同意廣汽埃安采取非公開協(xié)議增資的的方式，實施679名員工股權激勵及廣汽研究院115名科技人員以“上持下”方式（上級公司員工持有下級公司的股權）持有廣汽埃安股權，同步引入誠通集團、南網動能、廣州愛安等滿足國有資本布局結構調整需要的戰(zhàn)略投資者。本次增資共計融資25.66億元。該計劃完成實施后，廣汽集團將直接及間接合計持有廣汽埃安約93%股權，仍為廣汽埃安控股股東。

本次員工股權激勵等計劃是廣汽埃安實施混改的重要組成部分。一方面，結合廣汽埃安敏捷組織改革、扁平化組織結構現狀及現有人員一系列要素的綜合考量，將廣汽埃安679名員工納入激勵范圍，員工股權激勵覆蓋范圍約20%，覆蓋重要技術人員與經營管理層人員。另一方面，廣汽研究院作為廣汽集團的研發(fā)主體，與廣汽埃安業(yè)務聯(lián)系緊密，本次廣汽集團在廣汽研究院4000多人中挑選出115名核心科技人員授予廣汽埃安股權，這些研發(fā)人才將能同時享受到廣汽集團、廣汽埃安的雙重激勵政策，最大程度激發(fā)出他們的創(chuàng)新活力。

“人才大戰(zhàn)越來越激烈，車企之間挖角屢見不鮮，我們不時會收到各種高薪挖人的信息。”廣汽埃安副總經理肖勇接受第一財經記者采訪時如是說。他談到，在發(fā)展方向正確的情況下，人才是關鍵因素之一，新能源汽車發(fā)展勢不可擋，廣汽埃安通過混改采取一系列激勵機制，促進技術研發(fā)骨干以及管理高層等關鍵人才與企業(yè)形成利益共同體。

近年來，造車新勢力車企涌現，紛紛以豐厚的薪資、股權激勵等方式從傳統(tǒng)車企以及其他行業(yè)挖走不少高端人才。前不久有消息傳，小鵬汽車總裁顧宏地的年薪高達4.35億元。小鵬汽車方面隨后回應稱，該高管所持股份的價值被錯誤解讀為年薪。這份對外公開的薪資里，99.5%以上為多年累積的股權激勵，并非一年中的收入，該高管的實際年薪為200余萬元。不過，透過小鵬汽車這份解讀，也可以管窺造車新勢力企業(yè)股權激勵的誘惑力。

肖勇認為，未來8~10年，新的車市格局將會形成，勝出的主流車企不會超過五家，其中造車新勢力企業(yè)不會超過兩家，正是意識到市場競爭的殘酷，因此廣汽埃安要全面加大改革力度。該企業(yè)推進管理架構扁平化，大膽去掉科長這一級別，直接從員工、部長到老總級別的高層，工作效率明顯提高，例如過去簽署一個合同的流程可能需要兩個月，而現在僅兩天就可以完成。銷售渠道等方面也在調整，加快打通線上線下。

廣汽埃安2021年新能源汽車銷量首次突破10萬輛而達到 12.4萬輛，造車新勢力第一陣營的“蔚小理”去年各自的銷量則皆逼近10萬輛。今年以來，新能源車市持續(xù)火熱，廣汽埃安1~2月的銷量同比增長131.78%達到2.46萬輛，雖然依然高于各大造車新勢力車企，但是“蔚小理”借助資本市場的力量，正加快通過產品和技術快速迭代搶占市場，哪吒等造車新勢力車企也來勢洶洶。

“我們與造車新勢力車企各有長、短板，我們在汽車產業(yè)鏈整合方面占有優(yōu)勢，但對資本市場認識不夠，而造車新勢力善用運用資本，但在汽車制造領域基礎功尚需提升。我們通過混改后，將更加充分地利用資本市場，從國企車企集團中真正獨立出來變成新勢力車企，希望可以形成純電新勢力‘埃小蔚’的格局，當前‘蔚小理’中的理想是以增程式電動車為主。”肖勇稱。

按計劃，隨著員工股權激勵工作的完成，廣汽集團將根據廣汽埃安經營發(fā)展情況，啟動廣汽埃安A 輪融資及股份制改制工作，引入具有戰(zhàn)略協(xié)同性、政策引導性、市場影響力的市場化戰(zhàn)略投資者。

記者了解到，奇瑞是首家推進混改的國企車企，從2018年開始啟動增資擴股項目至今，一波三折，與戰(zhàn)略引入的青島五道口之間的合作并不順遂。

目前，在尚未沒有現成國企車企混改成功樣本可供參考的情況下，廣汽埃安的混改之路也存在挑戰(zhàn)。廣汽集團的目標是在今年三季度前完成廣汽埃安A輪融資及股份制改制，隨后廣汽埃安將擇時實現分拆上市。據知情人透露，廣汽埃安混改的主要壓力在于前期員工股權激勵等方面改革，接下來速度將加快，最快有望將于今年年底上市，在國內創(chuàng)業(yè)板上市的可能性比較大。

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