2021年車企雙積分成績單正式出爐，雖然2021年度乘用車平均燃料消耗量達標企業的數量大幅增加，但仍有約一半的車企未達標。

(資料圖片僅供參考)

7月5日，工信部等四部門聯合公告了2021年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。在統計的中國境內129家乘用車企業中，2021年度乘用車平均燃料消耗量達標企業為65家，不達標企業為64家，達標率在50%以上。相較于2020年約30%的達標率，2021年度車企在積分上面臨的缺口有所縮小，2021年達標企業的數量從2020年的44家增至65家。

整體來看，2021年度，中國境內129家乘用車企業共生產/進口乘用車2064.82萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車），平均燃料消耗量實際值（WLTC工況）為5.10升/100公里，燃料消耗量正積分為1593.99萬分，燃料消耗量負積分為563.25萬分，新能源汽車正積分為679.10萬分，新能源汽車負積分為79.79萬分。

在平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分排行榜中，多數自主車企位于前列，是正積分的主要貢獻者。其中，特斯拉、比亞迪、廣汽乘用車、江淮汽車等位于雙積分榜單前列。在新能源汽車積分榜單中，特斯拉以140.16萬分位居第一，其次是比亞迪汽車工業有限公司、比亞迪汽車有限公司、廣汽乘用車和江淮汽車。在平均燃料消耗量積分排名前五的企業中，上汽通用五菱位居第一，其次是特斯拉、比亞迪汽車工業有限公司、比亞迪汽車有限公司和江淮汽車，排名前四的企業積分均超過了百萬分。此外，小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力也位居前列。

不達標的企業多數為合資車企，在2021年度平均燃料消耗量未達標的64家企業中，負積分最高的十家企業中多數為合資車企。包括上汽通用、一汽-大眾、寶馬中國、長安福特、北京現代、北京奔馳等。其中，上汽通用負積分最高達-71.47萬分。此外，自主品牌吉利汽車和奇瑞汽車的負積分也較高，位于該榜單之列。而在新能源汽車積分方面，東風汽車、廣汽本田、上汽通用、東風本田等也排名倒數。

合資企業不達標主要是其在電動車領域的表現相對較差。當前，新能源汽車銷量快速增長，但合資品牌的銷量仍相對較低。乘聯會秘書長崔東樹認為，雙積分對合資車企的挑戰更大，這也和考核辦法有關。合資品牌新能源車發展相對較慢，因此前期表現相對被動，其在新能源車正積分等方面表現不是特別好。自主品牌前期在新能源車型投入大，且生產車型比較容易上量，所以積分也相對較高。

按照國家相關規定，積分不達標的企業需購買新能源積分以抵消負積分，否則企業的新車型申報將被暫停，屆時企業的新車將無法上市銷售。也就是說，有負積分的企業可以通過購買新能源汽車正積分實現合規。

2021年度積分交易規模大幅提升，新能源積分交易達109.4億元，同比增長322%。工信部發布的積分年度報告顯示，2021年度新能源汽車積分交易均價2088元/分。若將可交易積分全部售出，特斯拉可獲得等收益達約29億元。

此前，由于多家車企在積分上面臨缺口，積分價格大幅上漲，這使特斯拉等新能源車企受益而售賣積分也成為了造車新勢力獲得收入的重要途徑。但自“雙積分”政策實施以來，積分價格也有所變化。申港證券發布的一份研報顯示，2018年~2019年，雙積分政策正式實施，過渡管理階段部分車企為避免積分浪費拋售積分，導致積分價格下行，2018年為300~500元/分、2019年為800~1200元/分。2019年后，交易逐步步入正軌，積分結轉趨于正常，交易價格穩步回升。而工信部發布的積分年度報告顯示，2021年度新能源汽車積分交易均價2088元/分。

不過，由于新能源汽車銷量快速增長，目前積分價格再次回落。歐拉CEO董玉東此前告訴記者，目前積分價格為500元~800元/分。哪吒汽車董事長方運舟也表示，2022年積分價格又回到了1000元左右。

在中國汽車工業協會副秘書長陳士華看來，雙積分之前對于新能源車企來講是一個重要的利潤來源，但現在由于雙積分的價格比較低，所以利潤不會增加太多。但從鼓勵新能源汽車發展的角度講，應該考量中長期的可持續政策。

標簽： 合資車企