風口調研丨拆開動力電池“芯” 里面究竟有哪些秘密？

(資料圖片)

過去的兩年，國內動力電池圈內龍爭虎斗，前有比亞迪的刀片電池橫空出世，后有寧德時代的麒麟電池王者歸來。電動汽車熱也傳導到了金融界。先有海通拆比亞迪，再有中信拆特斯拉。

那么，你對動力電池的了解有多少？動力電池成本在整車當中占比多少？車企選擇電池供應商考慮哪些因素？比亞迪刀片電池和寧德時代的麒麟電池相比，誰更勝一籌？未來鋰電池會朝著什么方向發展？

8月11日，第一財經大直播風口調研（觀看直播）走進“拆車”的現場，看看當我們一層一層剝開電池的“芯”，里面究竟有哪些秘密？

電池對整車性能的影響體現在什么方面？

綠芯頻道主播萬萬指出，動力電池對汽車的影響三個方面。第一個是續航里程，這是大家看電動汽車要看的參數，在電動汽車上放的電池電量越多，相對來說續航里程越長。

第二個是整車質量。兩臺級別差不多的電動汽車和燃油車相比，電動汽車整車質量可能比燃油車要重幾百公斤，重出來的質量影響它的操控性和能耗。

第三個影響的性能是動力性，我們考慮動力性可能會關注電機功率、馬力，其實有時候短板可能會在電池上，電池放電能力有限。

動力電池成本在整車當中占比多少？

萬萬介紹，總的來占比其實相對較大，可能會占4到5成。因為無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰，現在價格都相對較高。就整包成本而言，三元鋰價格大概現在0.7元到1元每瓦時，磷酸鐵鋰可能0.6元每瓦時左右，如果估算一下，按照現在主流的60千瓦時、60度電動力電池來說，整包成本可能會差不多4-6萬，如果一臺20多萬的A級純電轎車整車的原料成本大概在12萬左右，算下來動力電池占整車這個成本比例很大。

目前車企選擇電池供應商主要考慮哪些因素？

CIC灼識咨詢合伙人趙曉馬指出，車企采購電池時參與部門非常多。

首先是工程研發部門，需要對車企目前和未來的車型有規劃，要考慮到目前車型和未來車型需要用到什么樣的電池，電池屬性有哪些參數。

第二個是采購部門，需要關注成本，如果跟供應商簽長期協議，需要在多年內采購多批次的話，其實對成本的考量就會有來回的協商和討論，所以也很重要。

另外質量部門也會參與其中，嚴格關注和考核供應商給的產品質量，而且把關非常嚴格，因為電池對于汽車安全性至關重要。

此外還有制造部門參與，最后負責電池集成到車上。產品是否能夠讓制造部門很好的把電池整合到汽車上，也需要很好的對接。

趙曉馬進一步表示，這幾個部門關注的因素，也是車企在采購電池或者決定是否長期與此供應商合作需要考量的因素。

比亞迪刀片電池的競爭力表現在哪里？

在萬萬看來，比亞迪刀片電池，從結構來說是把過去的長方體的方殼逐漸演化成長波形電池。比亞迪的刀片電池結合了過去的疊片技術，不同極片之間是并聯關系。這樣形狀不會受限制，另外因為并聯，內阻比較小，大電流充放電更好一點。刀片還有一個特點是安全性比較好，用的是磷酸鐵鋰的電芯，相對三元鋰性能穩定，不容易發生熱失控，還有成本比較低。

趙曉馬則認為，從創新角度看，比亞迪優化了電池包的結構，從而達到成本降低，生產效率提高還有密度提升，而密度提升對續航里程很重要。此外，比亞迪對電池熱管理也做了創新，電池包的底部鋪了散熱的結構和組件，頂層也放了一些熱通道，可以很好地幫助電池在充電或放電時很快地排掉熱量，起溫控效果。因為電池熱度如果太高會有一定危險性，刀片電池的安全性其實就體現在這里。

寧德時代麒麟電池能否成為未來技術主要路線？對產業鏈會帶來哪些影響？

萬萬認為，麒麟電池在電池整包集成上有創新，即把電芯擺放形式從正立式變為倒立式，大概節省6%空間，進一步可以提高能量密度。

至于未來麒麟電池的發展趨勢，更多的考慮是麒麟電池本身是處于一個C2P向C2C迭代的過渡，C2C即電芯直接集成到汽車車身，能夠進一步提升電池能量密度，也是未來的一個趨勢。麒麟電池的倒置設計，可能是會為C2C以后的布局做準備。

趙曉馬表示，麒麟電池能否逐漸成為主流要再觀察一下，但在一些車型上去使用麒麟電池肯定是會發生的事情。這樣對于產業的中上游會有一些影響。麒麟電池內部結構對于化學材料、結構材料，還有一些輔助材料，其實都有新的要求。對寧德產業鏈概念股，肯定有新的要求、新的洗牌。

未來鋰電池會朝著什么方向發展？

對此，趙曉馬的觀點是，各家企業都在追求材料創新、結構制造創新還有跟整車配合時嵌入車中的創新，其實還是在追求平衡、效率、安全和對電池管理這幾個要素。

萬萬認為，鋰離子電池發展到現在已經慢慢到了能量密度瓶頸，再往上提升，現在很多主流公司都會從整包的結構上，提升封裝形式，對電化學體系現在好像進步幅度沒有之前那么大，未來的主要方向可能是改變現有的電解液，升級固態可以省掉隔膜，能量密度提升。再就是對負極優化，現在像石墨負極就用的比較多，未來可能升級到硅碳負極，來進一步提高能量密度。

標簽： 動力電池