剛剛過去的7月，上海港的集裝箱吞吐量完成超430萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)歷史同期新高，同比增長超16%，環(huán)比增長超13%；日均吞吐量接近14萬標(biāo)準(zhǔn)箱，基本實現(xiàn)全面達產(chǎn)。

今年1至7月，全港累計完成集裝箱吞吐量同比實現(xiàn)正增長，即使在上海封控期間的兩個月也從未停止過生產(chǎn)，碼頭裝卸一直在保持24小時正常運作，通過封閉生產(chǎn)保障船舶裝卸效率，確保了上海國際航運中心核心功能的正常運行。

全球首次實現(xiàn)碼頭全業(yè)務(wù)自動化

(資料圖)

封控期間的港口生產(chǎn)不停擺，與近年來上港集團一直在進行的自動化碼頭改造也不無關(guān)系。隨著自動化碼頭設(shè)備的不斷增加，需要的人力越來越少，為封控期間在有限的人力下保障生產(chǎn)運營，減少感染也提供了條件。

以往碼頭生產(chǎn)運作主要靠人力，但現(xiàn)在到上海港的洋山港碼頭會看到，遠(yuǎn)洋貨輪停靠到洋山深水港自動化碼頭后，自動化橋吊會將集裝箱從船上抓取到岸上，再由無人駕駛小車陸續(xù)轉(zhuǎn)運至堆場。

2017年投運的洋山四期集裝箱碼頭，是上海港的所有碼頭中，自動化程度最高的，也是目前全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高的集裝箱碼頭，在全球港口行業(yè)首次實現(xiàn)全業(yè)務(wù)自動化和核心業(yè)務(wù)智能化。

洋山四期集裝箱碼頭，從貨物的卸載到堆放再到離場，所有的步驟都由智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)實時精準(zhǔn)掌控的，它也相當(dāng)于自動化碼頭的“大腦”。

智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)外連海運船舶、道路運輸、口岸監(jiān)管等單位，內(nèi)連計劃調(diào)度、設(shè)備設(shè)施各執(zhí)行與傳感單元，覆蓋了碼頭作業(yè)多場景、全流程。

據(jù)了解，在洋山四期集裝箱碼頭投運前，上港集團就牽頭集智攻關(guān)，構(gòu)建起了數(shù)據(jù)差異量化模型和相關(guān)算法，攻克了無人設(shè)備全域感知、多體協(xié)同等核心技術(shù)，基于流程與數(shù)據(jù)雙驅(qū)動的信息交互平臺，創(chuàng)新研發(fā)了智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)，解決了由于作業(yè)時空多變、狀態(tài)不確定所導(dǎo)致的“協(xié)同難”關(guān)鍵問題，實現(xiàn)了系統(tǒng)與設(shè)備的海量數(shù)據(jù)動態(tài)協(xié)同與高效可靠，能力與效率均居全球自動化碼頭首位。

除了構(gòu)建自動化碼頭“大腦”，洋山四期碼頭在設(shè)備制造和碼頭設(shè)計方面也進行了大量的創(chuàng)新。

比如為了讓每臺集裝箱要被精確地吊起，技術(shù)人員創(chuàng)新研發(fā)了三維特征人工智能感知、吊具高精度自動扭擺控制等技術(shù)，從而實現(xiàn)了對集裝箱位置的實時感知、對吊具狀態(tài)的精確控制，提升了約20%的碼頭運營效率。

科技賦能打造智慧港口

“智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)的上線大大節(jié)省了人力，目前，洋山四期集裝箱碼頭所需的人工數(shù)量比其他碼頭減少了70%，生產(chǎn)效率是傳統(tǒng)碼頭的213%，”上港集團相關(guān)人士告訴記者，過去配載一艘船需要4小時，現(xiàn)在只需15分鐘；過去108臺軌道吊需要108名操作人員現(xiàn)場作業(yè)，如今只需7名操作人員實施遠(yuǎn)程監(jiān)控及特定場景參與操控即可。

由于實現(xiàn)了全業(yè)務(wù)自動化和核心業(yè)務(wù)智能化，洋山四期碼頭的吞吐量和作業(yè)效率也位居世界自動化碼頭前列。

自2017年12月開港以來，洋山四期的規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)能不斷釋放，2018年達到201萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2019年實現(xiàn)327萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2020年突破420萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2021年更是達到570萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

此外，開港四年多來，洋山四期的生產(chǎn)管控系統(tǒng)一直運行穩(wěn)定，從未發(fā)生因系統(tǒng)原因?qū)е峦．a(chǎn)的情況。

據(jù)了解，上海港一直堅持把科技創(chuàng)新作為引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的第一動力，聚焦科技強港建設(shè)，集中力量攻克關(guān)鍵技術(shù)，尤其是在自動化集裝箱碼頭這一未來港口發(fā)展的主要方向上，目前，上港集團也在陸續(xù)對其他傳統(tǒng)碼頭進行自動化設(shè)備的改造。

今年以來，上港集團還在全面推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，持續(xù)推動新科技賦能，積極為推動實現(xiàn)“打造頂級樞紐港口、智慧綠色港口和安全韌性港口”提供有力支撐。

在上海封控期間，上港集團就在第一時間上線“電子防疫通行證”， 整合電子提單、隨申碼和48小時核酸陰性證明，上海港集裝箱的運輸車輛得以“一碼”暢行，進出港區(qū)的集裝箱卡車可以申請電子版《上港集團防疫通行證》，從而極大的提高了集裝箱卡車的通行效率，

如今，《上港集團防疫通行證》已在長三角地區(qū)互通互認(rèn)，累計發(fā)放超400萬張，結(jié)合前期“無紙化”實踐，最大程度地保障了跨省陸路集卡運輸?shù)耐〞常瑢崿F(xiàn)港口物流環(huán)節(jié)集卡運輸?shù)拈]環(huán)管理、人員互不接觸，確保碼頭生產(chǎn)運作的防疫安全性和道口通行效率。

今年6月，上港集團再度牽頭承擔(dān)的國家重點研發(fā)任務(wù)“大型集裝箱港口智能綠色交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項目，通過實施方案論證。此外，“傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動化改造創(chuàng)新性研究項目（二期）”以及“洋山智能重卡示范運營項目”等也在緊張有序開展中。

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