盡管中國銷量跌至冰點，但起亞并未放棄中國市場，而是啟動一系列的投資與改革舉措來促使起亞中國業務回歸到健康軌道。

近日開幕的成都車展上，悅達起亞推出“獅鉑拓界”。起亞方面表示，從此款車型開始，起亞在中國投放的車型命名均與全球保持一致。獅鉑拓界是起亞全球范圍內最暢銷的車型之一，累計銷量超過660萬輛。第五代車型已在美國上市，2022年6月銷量達到14153輛，連續銷量三個月超過10000輛。

對于持續走弱的韓系品牌而言，獅鉑拓界一定程度上能夠檢驗現代起亞在華新戰略是否行之有效。

(資料圖片)

去年下半年以來，東風悅達起亞已進行了一系列增資和股權調整。東風汽車退出合資公司，東風悅達起亞變更為“悅達起亞”。

悅達起亞總經理柳昌昇在接受第一財經記者采訪時曾表示，新合資公司將整體性并入起亞全球管理體系，包括組織架構、產品、技術，逐步全面與起亞全球接軌。在改革過渡期，悅達起亞將以韓方為主導，建立起與起亞全球一直的管理決策體系。

更重要的是，起亞計劃動用一系列手段，來拯救這家連續虧損和銷量低迷的合資公司。起亞全球總裁宋虎聲表示，迄今為止，起亞的產品戰略基本圍繞本地化戰略，而并非全球戰略。未來，包含歐洲、美國在內的所有市場全部都將根據全球產品戰略，計劃推進最大化體現中國消費者特性的產品戰略。

按照計劃，2022年推出全球新車及改款車型后，2023年起亞還將在中國推出包含2款EV在內的3款全球新車, 未來每年投發3款以上的新車及改款車型，以提升品牌競爭力及品牌形象。

另外一個重大調整是，起亞不再單純追求中國市場的銷量目標和增長速度，轉而追求產品競爭力提升、銷售價格上升、保值率提高、經銷商收益增加、廣告傳播活動加強及銷售增加相連的良性循環。

“比起單純只追求銷量的增長，在保證品質發展的同時謀求銷量的發展顯得尤為重要。”宋虎聲說，起亞在中國的銷量目標調整為2030年45萬輛，將會在中國推出6款專屬EV車型，計劃到2030年EV產品年銷量達到16萬輛。

為了改善悅達起亞產能過剩問題，起亞汽車將鹽城工廠重新定義為全球出口基地。柳昌昇表示，計劃到2026年，將鹽城工廠的出口規模擴大至10萬輛以上/年。另一個重要舉措是悅達起亞計劃出資在國內200多個核心商圈設立商超店“City Store”，悅達起亞將在挑選一些優秀的經銷商來運營這些商超店。

一家合資車企營銷高管指出，悅達起亞這種做法對經銷商也將是一種倒逼，缺乏戰斗力力的經銷商將拿不到更好的渠道資源，在競爭中被強勢的經銷商逐步淘汰。他認為，此舉是起亞方面激活渠道戰斗力的舉措，客觀上也會促使經銷商的洗牌。

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