一年一度的跨太平洋海事會議(TPM)是美國跨太平洋航線最重要的聚會，被稱為“航運界的達沃斯”。

今年TPM的召開，時間點微妙。在經(jīng)歷了疫情期間的海運業(yè)集體狂歡之后，從2022年下半年開始，全球商品貿(mào)易低迷，美線海運價格從最高點時的超過2萬美元/40英尺集裝箱（FEU）下跌至目前的1100美元/FEU左右，海運費一下子回到2019年的水平。

所以，在今年的TPM上，與會者將尋找?guī)讉€關(guān)鍵問題的線索：今年是貨主自2019年以來首次占據(jù)上風(fēng)，長期集裝箱合同的談判將如何進行？全球商品貿(mào)易從2022年下半年開始的低迷狀態(tài)還會持續(xù)多久？集裝箱承運人是否能阻止運費繼續(xù)暴跌？

(資料圖)

“國內(nèi)的朋友也來了”

疫情期間，TPM線下會議停辦兩年改為線上。2022年3月，TPM首次恢復(fù)線下辦會，會場內(nèi)外約有5000人左右。

“你能想象得到的跟美國航線有關(guān)的人，全部可以在這里見到。”美線資深航運專家羅杰（化名）對第一財經(jīng)記者表示，TPM將美國進出口航線中最有影響力的參與者，船公司、碼頭、鐵路公司、貨代以及像沃爾瑪這樣規(guī)模的進口商都聚在加利福尼亞州的長灘開三天會，“幾乎所有船公司和大中型進口商都會參加TPM，他們會利用這個機會進行價格交流”。

正如羅杰所說，多年以來，TPM已經(jīng)成為跨太平洋合同費率談判季的開端。各方在TPM上放風(fēng)，相互試探底線，并隨后在5月1日前簽約。

“比如，船公司提出今年的合約價有意定在美西2000美元，進口商會反饋說覺得太高了。有了這些初步的接觸，每天開完會議論壇后，晚上就是不停歇的飯局、酒局，各方見無數(shù)的人，講無數(shù)的話，喝無數(shù)的酒，然后回去落實細(xì)節(jié)，比如若美西2000美元無法達成合作，那么1800美元是否可行？接下來要如何談判？從這時的第一次接觸起，到4月份，各方就能夠簽訂合約。”他解釋道。

“2023年預(yù)計會達到6000人，今年的門票也從原來的1000多美元/張，漲到現(xiàn)在的3000多美元/張。”羅杰對第一財經(jīng)記者說，“有很多國內(nèi)的朋友也要來。”

美線運價已差不多見底？

今年TPM定名為“Picking Up the Pieces”，有“重整旗鼓”之感。

最直觀的感受莫過于在加利福尼亞州洛杉磯和長灘港口眺望集裝箱船，就在一年前，還經(jīng)常有100多艘船在港口外等候，船上滿載來自亞洲的進口貨物。

當(dāng)下，圣佩德羅灣幾乎看不到集裝箱船，卸貨的集裝箱船可以直接停泊。

羅杰對第一財經(jīng)記者表示，首先，運價不再可能回到疫情期間2萬美元的高點。

“目前看來，運價應(yīng)該會與2019年比較接近。今年，美線的簽約價應(yīng)該會與2019年無限接近，比如說美西會在1500-2000美元的區(qū)間，這是目前船貨雙方出價的范圍，這個價格就已經(jīng)是疫情前的水平。”他解釋道，而判斷未來美線是否能夠抬頭，最主要的數(shù)據(jù)還是美國進口量。

“現(xiàn)在我們看到的數(shù)據(jù)都以美國海關(guān)到港日計算，滯后至少一個月，因此最即時的數(shù)據(jù)包括船舶裝載率、海運空班情況以及運費價格。”他講道，“美線運費已差不多見底，從中國到美國西海岸的運費已低至1100美元左右，已經(jīng)接近三位數(shù)。價格是最無情也最公正的，能最直觀地反映出市場供需關(guān)系。”

“最明顯、最快的跡象就是各大船公司的訂艙情況，他們會第一時間感受到貨量有沒有反彈。因為訂艙的日期比開船日要提前兩三個禮拜，所以簡單舉例來說，2月中旬的時候，船公司已經(jīng)很清楚三月中旬或至少三月初的情況如何了。”羅杰說，“目前來看，3月份的情況并不會有所好轉(zhuǎn)。無論是歐洲線還是美洲線，感恩節(jié)、圣誕節(jié)假期才是最大的消費季，第二季度沒有任何節(jié)假日，3月份、4月份本就是青黃不接的時候。除開2021年和2022年那樣瘋狂連續(xù)補庫存的不正常年份，正常年份中上半年的出貨量一直不高，甚至在第三季度貨量反彈前還會有一波低谷。”

三季度進口量有望反彈

不過，美國部分商品的庫銷比已恢復(fù)疫情前水平。“按正常思維來說，這意味著其庫存到了可控的地步，進口商可以重新進貨補貨了。”他解釋道，“但當(dāng)前進口商要做補貨的決定，除了要看當(dāng)前手頭上的庫存，還有一個很重要的因素是預(yù)期。規(guī)模很大的進口商、批發(fā)商和百貨公司做出的預(yù)期非常超前，他們不是這個月考慮下個月，而是這個季度考慮下個季度。”

“這里就存在一個問題，這些大公司對美國經(jīng)濟和消費預(yù)期究竟是否看好？實際上，這個答案較為混雜，沒有一面倒地看好或看衰。”他表示，“從我個人體驗來說，目前并沒有發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟衰退的跡象。日常的消費場景還是維持著正常的水平，餐館生意火爆，商場消費也不差。但是，下半年美國經(jīng)濟是否會進入衰退期目前還沒有定論。”

“因此，進口批發(fā)商要回答的問題是，今年10月份開始的第四銷售季到底要進多少貨，我認(rèn)為他們現(xiàn)在沒有絕對的把握，進口的數(shù)量會偏保守。”他說道，“好消息是，庫存已回到可控水平，進口商肯定要進貨，那些滯銷的商品很多時候會被處理掉。這也是為什么我認(rèn)為，今年第三季度開始，美國的進口量肯定會比現(xiàn)在的谷底水平有所增加。”

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