新冠肺炎疫情陰霾籠罩下，中國汽車產業展現出來的強勁韌性令世界矚目。這種韌性不僅僅表現在產業鏈強大的抗壓能力，更表現在其“可延展性”。

新冠肺炎疫情對中國汽車產業的重壓不言而喻，特別是擁有全系列汽車零部件產業鏈的武漢“封城”，令中國汽車供應鏈遭受到有史以來最大的挑戰。疫情初始階段，不少整車企業特別是跨國車企開始考慮雙供應商模式，汽車產業鏈外移的言論一度甚囂塵上。然而多數車企和零部件供應商仍然認為，中國汽車供應鏈相對穩定，這是由于汽車零部件生產的“近地化”決定，只要中國作為全球最大汽車消費市場的地位不變，全球汽車供應鏈集中于中國的現實就不會改變。

更為重要的是，中國是全球唯一擁有聯合國產業分類目錄中所有工業門類的國家。完整的工業體系，決定了中國汽車產業的抗壓能力。2018年的數據即顯示，中國汽車零部件企業超過了10萬家，實現了1500種部品的覆蓋，擁有從上游零部件到中游的一級/二級供應商，以及下游的整車制造廠、出行服務商的全產業鏈條。而且這樣的產業鏈條并非單一的、線性的，中國六大汽車產業集群業已形成環環相扣又互聯互通的拓撲結構。事實證明，如果某些環節缺失，那么制造體系就很難連綴成網，在重壓之下就會斷鏈，這也正是美日歐等發達國家工業體系在此次疫情中暴露出來的短板。

值得關注的是，中國汽車產業鏈還在不斷延伸，而這種“可延展性”是韌性的更重要維度。本周，盡管華為發布汽車智能化產品頗為低調，但這再次表明，華為這家在全世界引起波瀾的公司已然成為面向未來汽車的“增量部件供應商”，躋身于汽車產業鏈的上游。事實上，華為早已與上汽、北汽、奧迪、比亞迪、東風等車企簽訂了戰略合作協議，并已經占據了全球無人駕駛“必要專利”的第一名。正如任正非所言：在無人駕駛、汽車智能化這方面的人工智能，華為目前“是世界上最強的”。如今華為表示要加大投入，覆蓋無人駕駛所有底層服務，包括乘用車、商用車、特種作業車等場景，同時還將大舉布局充電樁“新基建”。

毋庸置疑，華為將成為中國汽車產業鏈向新領域延展的重要節點，同時也再次證明，在當下以及未來給汽車產業賦予靈魂的角色就是5G或擴而大之就是更新的通信代際。可以預見的是，在5G、人工智能、大數據等新技術的推動下，全球汽車產業格局面臨一場前所未有的巨變。據業內人士分析，未來電動汽車的價值和價格構成，70%都不在傳統的車身、底盤等硬件部分，而將集中在軟件領域。這70%的巨額戰場，必將改變傳統造車時代德系與日系掌控大部分市場利潤的格局，未來汽車的上游主導者將極大概率向掌控軟件技術的產業集群轉移。

華為在5G和無人駕駛領域的優勢，加上中國業已沉淀的汽車工業資源，已經決定了中國汽車產業的贏面。事實證明，與世界其他地區汽車供應鏈相比，中國汽車產業最快走出疫情陰霾，實現全面復工復產。中國的制度優勢，中國經濟長期向好的趨勢，正是中國汽車產業鏈韌性的強有力保障，而這種強勁的產業鏈韌性是中國汽車產業的信心之源。

標簽： 產業鏈 中國汽車