經過5年多的發展，共享單車已經進入企業與政府共建共享的3.0時代。4月27日，哈啰出行執行總裁李開逐在上海舉辦的春季媒體溝通會上做如上表述。他預判，隨著3.0時代的到來，哈啰單車業務今年可能因此往一個新的方向繼續提升。

李開逐所說的1.0時代，是指2018年哈啰出行引領行業開啟的信用免押時代，這讓行業從依靠“資金池”進行利益變現的不健康的商業模式，轉入依靠用戶騎行本身去獲得商業收入的健康商業模式時代，也從根本上建立了用戶心智的信任。2.0時代，是指共享單車企業從粗放的規模和量的競爭，轉向對成本控制和精細化運營聚焦效率和質量比拼的時代，哈啰首倡的網格化運維、數據驅動等成為行業共識和共同目標。

共享單車進入的3.0時代，是指共享單車已經有機融入城市公共交通生態，成為公共交通服務的一部分。企業與政府逐步進入共建共享、共管共治、共同推動城市美好出行的時代。

當談到如何應對亂停亂放的頑疾時，李開逐透露，今年以來哈啰單車在一些城市推行“定點還車”模式，引導用戶規范文明用車。他表示，希望在精細化運營方面，哈啰是一個持續的引領者。

以深圳為例，近期7.5萬輛全新哈啰單車登陸深圳的同時，哈啰單車結合大數據和物聯網技術，在深圳全面推出“定點還車”模式。騎行用戶需要通過“哈啰出行APP”在線上找到附近的停車點(地圖上標有“P”字樣)，把車騎到停車點位后，點擊“我要還車”按鈕，同時手動關鎖，實現定點規范停車。

對此，哈啰單車事業部總經理褚軼群進一步闡釋道，車輛停放是政府非常關注的痛點，在3.0時代我們希望尋找新的共治手段，持續融入城市服務。在他看來，共享單車看似毫無門檻，但實際長期來看門檻很高。門檻來自整體環境的復雜性和企業運營質量把控水平。很大程度上，這些都將決定一家企業能否在長期城市運營中通過考驗。“哈啰會著眼全局，與用戶、政府及行業各方共建共享、共管共治，持續推動城市美好出行。”他說。

共享助力車方面，據哈啰出行助力車事業部總經理彭照坤介紹，助力車發展兩年多，尚處初級的階段。中國整體電動兩輪車保有量約3億，比汽車還多一些，每天出行超7億次，而共享助力車全行業市場規模(日單量)在高峰期還不到1000萬次，市場規模角度來看，相當具備潛力。

彭照坤坦言，共享單車比助力車早發展了兩年，從無序競爭到政府引導下的有序發展，而助力車很大程度上享受到了共享單車發展的政策紅利，避免了行業開端的惡性競爭。同時2019年4月15日，《電動自行車安全技術規范》(以下簡稱新國標)正式實施，為互聯網租賃電動自行車帶來了新的發展土壤。新國標對電動自行車的速度、重量、防火等指標做了強制性要求，淘汰了原市場近九成的超標電動車，將有效遏制電動車非法改裝、超重、超速等問題帶來的安全隱患。符合規范、質量可靠、即行即用的互聯網租賃電動自行車可以提供行之有效的解決方案，是一種高效普及新國標、為民眾解決出行問題的有效方法，互聯網租賃電動自行車企業的參與能夠加速電動自行車合規化進程。

談及用戶騎行體驗、安全方面的保障，彭照坤表示，除了車輛安全性能的不斷升級，在電動兩輪道路交通管理方面，哈啰助力車也在貢獻自己的價值。對于交通管理部門來說，現階段缺乏有效的監控手段進行非機動車管理，闖紅燈、逆向行駛等交通違法大量存在。傳統執法依賴加派人手，現場人工處理，工作量大且效率低，而且只能起到短期震懾作用。哈啰助力車正基于自身對大量助力車的線下運維經驗，以物聯網、云計算、視頻 AI技術作為支撐，總結出一套行之有效的非機動車管理解決方案。(梁長玉)

標簽： 共享單車 公共交通服務