隨著5月28日百世交出一季度成績(jī)單，國(guó)內(nèi)6家快遞頭部企業(yè)今年開局的經(jīng)營(yíng)情況逐一亮相。在疫情影響下，一季度，通達(dá)系企業(yè)均呈現(xiàn)出營(yíng)收與凈利潤(rùn)下滑的態(tài)勢(shì)。而逆勢(shì)上揚(yáng)的順豐，凈利潤(rùn)也同比下跌28.16%。分析人士認(rèn)為，目前，物流頭部企業(yè)一邊處于打價(jià)格戰(zhàn)謀規(guī)模的狀態(tài)，一邊又處在向數(shù)字物流換道的關(guān)鍵階段。2020年下半場(chǎng)，快遞企業(yè)將去往何方?

進(jìn)入恢復(fù)期

據(jù)百世集團(tuán)5月28日發(fā)布的2020年一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)顯示，其當(dāng)季營(yíng)收為54.66億元，同比下降20.5%。凈虧損為7.508億元，與去年2.334億元相比擴(kuò)大超5億元。百世對(duì)此解釋稱，一季度收入的下降主要是業(yè)務(wù)受新冠肺炎疫情影響，以及單票價(jià)格在疫情期間內(nèi)變化導(dǎo)致。

百世集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官樊倩怡也提及疫情帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力：“由于疫情期間的停工和出行限制，給快遞、快運(yùn)的業(yè)務(wù)開展以及相關(guān)成本開支帶來(lái)了壓力。”此外，恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用，以及免費(fèi)承運(yùn)抗疫救援物資等舉措也拉低了企業(yè)一季度的業(yè)務(wù)收入。

同樣的情況也在其他快遞企業(yè)的財(cái)報(bào)中反映出來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，通達(dá)系物流企業(yè)在一季度均呈現(xiàn)出營(yíng)收與凈利潤(rùn)雙下滑的情形：營(yíng)收下降均超過了10%，而凈利潤(rùn)則均跌出了25%。相較之下，雖然順豐在一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收335.41億元，同比增長(zhǎng)39.59%，但凈利潤(rùn)也同比下跌了28.16%。

盡管企業(yè)們同樣經(jīng)受疫情考驗(yàn)，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年市場(chǎng)占有率前三位的中通、韻達(dá)和圓通在今年一季度中相比之下較為穩(wěn)健。韻達(dá)與圓通實(shí)現(xiàn)了超50億元的營(yíng)收。凈利潤(rùn)方面，圓通下滑幅度最小，為25.74%。而市場(chǎng)份額排名第四的申通則面臨較大壓力，凈利同比下滑85.6%。

同時(shí)，頭部企業(yè)也展現(xiàn)出較強(qiáng)的恢復(fù)能力。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，中通一季度實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量23.7億票，市場(chǎng)份額同比去年提升0.3%。而韻達(dá)份額同比上升0.5%。在進(jìn)入4月后，申通與圓通實(shí)現(xiàn)快遞營(yíng)收回正，業(yè)務(wù)量同比分別增長(zhǎng)31.61%和40.89%。

而從國(guó)家郵政局給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，4月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成65億件，同比增長(zhǎng)32.1%，遠(yuǎn)超去年同期。

擲千金換賽道

然而，迅速攀升的業(yè)務(wù)量沒有完全消解企業(yè)在2020年盈利上的壓力。5月初，通達(dá)系企業(yè)發(fā)布調(diào)整價(jià)格的公告后，又集體改口，有的刪去“全國(guó)恢復(fù)高速公路收費(fèi)”這一理由，有的干脆撤銷了公告。

一場(chǎng)無(wú)疾而終的試探，曝露出行業(yè)幕后價(jià)格戰(zhàn)的膠著狀態(tài)。從4月的快遞單票收入來(lái)看，圓通、申通和韻達(dá)均同比下跌超20%，在2元附近徘徊。而順豐單票收入同比下滑20.79%，為18.82元。一組來(lái)自國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，從2007年至2019年間，快遞單價(jià)從28.5元/件，下滑至11.8元/件。

以規(guī)模換盈利的階段還未結(jié)束，企業(yè)間的差距卻已出現(xiàn)了分化。盈利能力方面，順豐與中通的距離越發(fā)縮小。2019年，順豐歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為57.97億元，同比增長(zhǎng)27.23%。中通凈利潤(rùn)為56.71億元，同比增長(zhǎng)29.2%，剔除一系列投資收益影響后，調(diào)整后凈利潤(rùn)為52.92億元，同比增長(zhǎng)26%。

而圓通、申通、韻達(dá)在2019年凈利潤(rùn)上出現(xiàn)了不同程度的下滑。以申通為例，2019年凈利潤(rùn)增速為-31.27%，出現(xiàn)上市后首次負(fù)增長(zhǎng)。

那么，物流企業(yè)的錢花哪兒去了?

財(cái)報(bào)顯示，2019年全年，申通僅研發(fā)費(fèi)用便投入了1.04億元，同比增長(zhǎng)137.66%。不過，相較之下，順豐和中通在技術(shù)上的投入更是一擲千金。2019年，順豐的科技投入高達(dá)36億元，同比增長(zhǎng)34%，占營(yíng)業(yè)收入的3.26%，其中研發(fā)投入為25.65億元。而中通的數(shù)據(jù)顯示，僅在2020年一季度，其他投入中包括IT信息技術(shù)應(yīng)用和研發(fā)投入等就達(dá)到了4.72億元，同比增長(zhǎng)10.6%。

“目前，頭部企業(yè)一邊處于打價(jià)格戰(zhàn)謀規(guī)模的狀態(tài)，一邊又處在向數(shù)字物流換道的關(guān)鍵階段。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿向北京商報(bào)記者總結(jié)道。

激活新引擎

盡管由服務(wù)升級(jí)、技術(shù)迭代產(chǎn)生的各項(xiàng)成本拉低了成績(jī)單的“顏值”，但在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這卻是必經(jīng)之路。“產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)的服務(wù)升級(jí)由于需要投入大量成本，又難以在短期內(nèi)看見成效，這讓很多企業(yè)猶豫不決。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將助益企業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展。”快遞專家趙小敏說(shuō)道。

可以看到的是，曾經(jīng)花重金耕耘的業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為拉動(dòng)企業(yè)營(yíng)收的新引擎。以順豐的財(cái)報(bào)為例，其冷運(yùn)等新興業(yè)務(wù)在總營(yíng)收中的占比已經(jīng)出現(xiàn)上升。2019年其快運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入126.59億元，同比增長(zhǎng)57.16%，營(yíng)收占比從2018年的8.9%上升到11.3%。而冷運(yùn)及醫(yī)藥業(yè)務(wù)整體營(yíng)收達(dá)50.94億，同比增長(zhǎng)32.54%，營(yíng)收占比上升到4.5%。

順豐表示，收益的增長(zhǎng)主要得益于2019年下半年特惠專配產(chǎn)品的推出帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)板塊業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，以及快運(yùn)、冷鏈等新業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2018年，德邦以大件快遞尋找突破口，取得明顯成效。數(shù)據(jù)顯示，2019年其快遞業(yè)務(wù)收入占總收入比重已提升至56.58%，快遞業(yè)務(wù)保持高速增長(zhǎng)。不僅如此，在趙小敏看來(lái)，德邦聯(lián)姻韻達(dá)資源互補(bǔ)的舉動(dòng)，和其過去十年的經(jīng)營(yíng)路線也較為不同，“無(wú)論是德邦還是韻達(dá)，都變得更為開放。兩者將在未來(lái)訴說(shuō)更多‘新故事’”。

而百世則在國(guó)際業(yè)務(wù)中尋找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)其2020年一季度財(cái)報(bào)顯示，國(guó)際業(yè)務(wù)收入為1.2億元，同比增長(zhǎng)182.8%。百世表示，未來(lái)公司將持續(xù)在東南亞主要國(guó)家搭建快遞網(wǎng)絡(luò)，在泰國(guó)、越南建立業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)后，今年還將拓展到其他東南亞國(guó)家。

第二個(gè)季度，似乎才是企業(yè)們真正秀出“肌肉”的時(shí)刻。百世集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官周韶寧表示，進(jìn)入二季度，百世所有業(yè)務(wù)均已恢復(fù)至正常水平。伴隨著電商物流的持續(xù)增長(zhǎng)，百世將專注于提升運(yùn)營(yíng)效率，精簡(jiǎn)營(yíng)銷和管理費(fèi)用，從而鞏固基本面，提高今年的盈利能力。

標(biāo)簽： 快遞企業(yè)