曾明潔沒想到，自己的一個決定，會成為一個新聞導(dǎo)火索。

5月5日，她作為杭州東新園的物業(yè)主任，和業(yè)委會達成一致意見，決定停用豐巢快遞柜。原因是，4月30日，豐巢單方面宣布超過12小時收費5毛，3元封頂。

假期的緩沖，讓超時收費引發(fā)的一系列問題在開工后才顯露出來。居民的不解最終匯集到物業(yè)，東新園作為第一個“民意代表”，一場跟資本的漫長談判開始了。

與此同時，快遞柜企業(yè)的盈虧被扒了個底兒;消費者仍難滿意，轉(zhuǎn)移到快遞員身上，表示別放柜子直接送家里。

快遞員夾雜在中間，必須權(quán)衡利弊，承擔著漲價的后果。物業(yè)是最被忽視的一個利益方，在這場新聞事件中，甚至成了沖鋒者。

但快遞柜的業(yè)內(nèi)人士告訴「電商在線」，一臺快遞柜的入場費最高要上萬元，高昂的租金才是這個行業(yè)成本的殺手。一場博弈正在進行。

豐巢向5毛錢折腰，這場博弈，讓小小快遞柜的生意有了更清晰的脈絡(luò)。

5毛錢背后的四方利益

一大早，陳聰敏收到了豐巢的繳費信息。

昨晚忘記取快遞，今早就告知要額外收取5毛超時費。她忍著耐性，致電快遞員，讓他趕緊取出來。

接電話的人，態(tài)度也不耐煩，取出來可以，但沒辦法送到家，只能放物業(yè)，“你們都這樣搞，快遞員搞不好都辭職。”

矛盾首先在快遞員和用戶之間爆發(fā)。百世快遞蕭山網(wǎng)點的老板汪鳳平告訴「電商在線」，過去一個月的投訴大概就10多個，快遞柜超時收費后，這幾天就已經(jīng)接到10個對快遞員的投訴了。

即便投訴也是不可能挨個打電話和送貨上門的。中通快遞的協(xié)調(diào)員張漪算了一筆賬，“一個快遞員現(xiàn)在每個件只賺9毛錢，一天送不到300個，根本賺不到錢，肯定就沒人干了。”

這300個快件的秘訣就在于快遞柜的批量投放。扣掉中小柜3-4毛錢的費用，一個月收入在6000左右。但如果挨家挨戶送，一天只能送50-100個快遞，算下來，一個月3000塊收入都不到。

對快遞員來說，快遞柜是提高效率和收入必不可少的工具。張漪認為，快遞費已經(jīng)壓低到極致了，消費者享受了低價包郵，這里面并沒有包含送貨上門的服務(wù)。

在知乎的討論里，把快遞到家當作一門協(xié)議來討論。支持者認為這是快遞和商家的義務(wù)反對者認為，快遞柜免費不是它的義務(wù)。

即使不同意見針鋒相對，但消費者群體里大部分人還是認可快遞柜所帶來的便利，尤其是時間上的自由，和安全性的保證。

豐巢在回應(yīng)東新園的函件里提到，消費者如果覺得不需要快遞柜，可以自己設(shè)置哪些快遞和哪些時間段，禁止快遞員放入快遞柜。陳聰敏找了大半天終于在公眾號找到了入口，但她思考了一下，還是沒有決定不做禁止。

一場疫情，對快遞柜的依賴更是成為回不去的用戶習慣。爭論的焦點只在于，是否應(yīng)該提前約定放入柜子，以及超時多長時間比較合理。

曾明潔告訴「電商在線」，他們東新小區(qū)的訴求就是想要延長可以放入之后的時長，“12個小時太短了，現(xiàn)在都是上班族，一不小心就過期了。”

談判過程中，物業(yè)與快遞柜公司的博弈也擺上了臺面。

去年10月份，在菜鳥、速遞易和豐巢三方中，東新小區(qū)選擇了豐巢。業(yè)內(nèi)人士表示，為了進入小區(qū)，不同的快遞柜公司會在競標中把價碼越提越高，價最高者進入。目前一二線城市的小區(qū)入場費平均價高達8000元，每年繳納一次。

東新園小區(qū)并未透露他們的租金，只提到，“選擇豐巢，是因為他們跑得最勤快。”

曾明潔提到，有人建議讓小區(qū)提高入場費，以回饋給業(yè)主，但建議最終被否決，因為她覺得，并不想人為抬高門檻，“我們?nèi)匀皇菤g迎快遞柜入駐的。”

即便建議被采納，快遞柜運營商們也肯定是不愿提高入場費的，他們甚至盤算著能否進一步降低這塊成本。

國信證券的一個報告指出，目前快遞柜的成本中一半就來自對物業(yè)支出的租金。快遞柜的制造商利富豪科技的負責人高冠敏向「電商在線」表示，場地費是快遞柜生存難以為繼的重要原因。

但在快遞柜企業(yè)與物業(yè)的博弈中，對消費者的超時收費仍然有強行收割的意味。

「電商在線」就此次快遞柜超時收費引發(fā)的一系列風波采訪豐巢，但對方只表示以給東新園的函件為準，其余不予回應(yīng)。

函件里的關(guān)鍵信息是，如果消費者不愿意，可以設(shè)置不放在快遞柜。對快遞柜的周轉(zhuǎn)率、為何設(shè)置超時12小時收費的細則并沒有做過多解釋。

百世快遞蕭山網(wǎng)點的負責人汪鳳平覺得，豐巢采用了過于激進的做法。曾明潔則透露了一些雙方交涉的細節(jié)，比如，豐巢認為12小時是根據(jù)大數(shù)據(jù)做出的選擇，超過12小時取件的人大約只有10%-15%。

而關(guān)于周轉(zhuǎn)率，一個在中通和韻達都干過的快遞員告訴「電商在線」，其實除了雙11和618這種節(jié)假日，快遞柜的滿柜率只有80-90%，這意味著，大體上豐巢對提高周轉(zhuǎn)率并不是那么急切的，收超時費也缺乏堅實的依據(jù)。

這場復(fù)雜的多方利益里，無論是誰，圍繞的話題仍然是如何賺更多的錢?快遞員別無選擇，消費者力量分散，最終的博弈仍然回到了物業(yè)與快遞柜公司的較量上。

截至目前，宣布停用豐巢快遞柜的物業(yè)又多了兩家。但最新消息，豐巢快遞柜也予以反擊，對第一家停用快遞柜的東新園小區(qū)進行起訴，追賠損失。

快遞柜的生意經(jīng)

“豐巢無法在支付高場地費的同時再給業(yè)主提供免費服務(wù)。”

在對杭州東新園的追索以及公關(guān)輿論戰(zhàn)中，豐巢兩天后終于找到了正確的路徑。把成本和虧損的鍋甩到了物業(yè)身上。

物業(yè)真的要為快遞柜的虧損擔責嗎?小小快遞柜又是一個怎樣的生意模式?

從豐巢和速遞易最近公布的數(shù)據(jù)來看，快遞柜看起來像是扶不起的阿斗。

豐巢2020年一季度未經(jīng)審計的營業(yè)收入是3.34億元，虧損為2.45億元;2019年全年營收為16.14億元，虧損7.81億元。中郵智遞2020年第一季度營收為7021.72萬元，虧損1.59億元;2019年營收4.29億元，虧損5.17億元;

追溯成立之初的光景，更是唏噓。2015年6月，順豐、中通、申通、韻達、普洛斯共同投資5億成立豐巢，但當年營收只有2174萬，虧損則高達2.36億。

到2016年6月，股東增資5億，2017年1月，豐巢再獲25億融資。但2017年前半年，豐巢快遞柜繼續(xù)以每半年2億多的速度在虧損，目前18萬組機柜鋪下去，虧損總額超過了20億。

成本的一大部分在硬件本身。利富豪是速遞易的機柜制造商，高冠敏告訴「電商在線」，采購一個機柜的成本在2-3萬，但是一個機器的使用壽命能達到5-10年，分攤下來成本一年也就幾千塊錢。

但物業(yè)的租金是每年都要繳納的，加上幾個快遞柜之間的激烈競爭，從5000到1萬，這部分成本成了最不可控的因素。

因此，高冠敏對5月6日，豐巢宣布與速遞易的合并公告，持非常積極的態(tài)度，“一來會減少競爭，控制進入小區(qū)的租金成本，二來行業(yè)市場70%以上的市場份額都是豐巢和速遞易的，他們合并后，會改善行業(yè)的生存情況，資源也能得到更好的利用。”

根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2019年我國主要城市已投放智能快遞柜有40.6萬組，同比增幅近50%。而豐巢加速遞易的柜子就有近27萬組，隨著規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生，硬件成本會逐年被攤薄。加上疫情之后，國家對快遞柜公共屬性的強調(diào)和支持，可以想見的是，節(jié)流并不成問題。

目前快遞柜的盈虧問題仍然在開源上。

最穩(wěn)定的是對快遞員的收費，中小柜收費3毛，大柜收費4毛，一組柜子95格，電商在線按平均價格3.5毛算，一組柜子95格全放滿，一年下來收入將近1萬2，基本覆蓋硬件攤銷費和物業(yè)租金，但運營費用和軟件服務(wù)費還有將近一半的缺口，虧損也隨之而來。

其他的主要收入則來自廣告。根據(jù)豐巢公眾號的信息，商業(yè)廣告每天每臺展示費用為6元，普通用戶通過上傳照片，在豐巢快遞柜上送祝福、想表白、愛明星的費用為每天2元。

但根據(jù)豐巢2019年的營收來看，16.14億元除以17萬快遞柜，其實每組機柜并沒有達到平均1萬的收入，廣告收入估計更是杯水車薪。

目前豐巢還在嘗試自營商城的模式，對消費者通過公眾號的方式進行售賣，對商家則是郵件招商。

消費者端，豐巢商城的口碑并不好，售后缺位、不發(fā)貨、貨品殘次的吐槽，每一個都是電商的致命打擊。在淘寶、京東、拼多多乃至眾多社交電商的圍攻下，豐巢商城很難有出頭之日。

商家端，「電商在線」記者嘗試聯(lián)系官方提供的QQ號，但對方對加盟方式、售賣模式一無所知，只是讓我提供姓名電話和售賣商品種類給他們發(fā)送郵件，效率極低。

山窮水盡之時，從消費者身上開源似乎是必然的。豐巢的數(shù)據(jù)顯示，目前快遞柜已經(jīng)服務(wù)2億+用戶，這2億多用戶里即便只有10%的人超時付費，也有一筆不小的收入。更理想的狀態(tài)是，如果2億用戶里能有一大批轉(zhuǎn)化為會員，那更是一筆穩(wěn)定的收入。

只是，這個算盤不一定好打。

不同玩家的選擇

關(guān)于快遞柜最初的設(shè)想，是滿足最后100米的配送需求，方便快遞員，提高效率。

和共享單車一樣，這最終被驗證為一個真實需求。但與共享單車滄海桑田，舊玩家退場、新巨頭崛起不同，對末端配送，對快遞柜，不同的玩家壓注了不同的選擇。

在豐巢快遞柜宣布超時收費的同時，菜鳥驛站宣布，其快遞柜將持續(xù)免費，并提供團購、洗衣、回收等多種服務(wù)，向消費者傳遞是更全備的末端服務(wù)，柜子只是其中一種。

作為國內(nèi)最大的社區(qū)快遞服務(wù)站，菜鳥驛站滲透進了全國100多座城市數(shù)萬社區(qū)，除了快遞柜還提供貨架、送貨上門多種服務(wù)，一個站點就是一個流量聚集地。

有的站點老板，就把菜鳥驛站做成了包裹服務(wù) +便利店超市+絕味鴨脖小吃+社區(qū)團購的微型商業(yè)生態(tài)，流量生意成為一種被驗證過的商業(yè)模式。

相比之下，豐巢與速遞易的重組，更多的籌碼仍然壓注在“快遞柜”本身。

5月6日，順豐控股發(fā)出公告稱，豐巢開曼的子公司豐巢網(wǎng)絡(luò)將與中郵智遞及其股東簽署一攬子交易協(xié)議，中郵智遞將成為豐巢網(wǎng)絡(luò)的全資子公司。

這意味著，豐巢和速遞易將成為一家人。公告表示，這是為了做大做強智能快遞柜主業(yè)，整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，快速搶占快遞物流最后一公里的優(yōu)勢區(qū)位。

如前所述，行業(yè)前兩名的合并會增強對物業(yè)入場的談判籌碼，高冠敏稱，原本他們制造快遞柜的業(yè)務(wù)都要轉(zhuǎn)型了，這下又來了新訂單。

他還表示，如果政策推動入場成本下降，會帶來快遞柜加速進入二線以外的城市。

4月13日，《上海市促進在線新經(jīng)濟發(fā)展行動方案(2020-2022年)》中，“加速發(fā)展無接觸配送”已被列為12大聚焦發(fā)展的重點領(lǐng)域之一。

國信證券的相關(guān)報告也證明，電商行業(yè)的發(fā)展所帶來的快件增長，目前快遞柜的滲透率還有3倍的增長空間。

中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)分析也預(yù)測，到2020年，中國快遞柜市場規(guī)模可能超過300億元。對快遞柜的上下游來說，這是一個好消息。

但對于豐巢等運營商來說，仍然沒有解決的是如何用這個柜子規(guī)模化地賺大錢。

以共享單車的運營商哈啰舉例，通過精細化運營，大數(shù)據(jù)配合人工搬運，最終實現(xiàn)了每臺車的翻臺率提高，實現(xiàn)盈利。

而對于快遞柜，踏出超時收費、會員轉(zhuǎn)化這小小的一步，已經(jīng)困難重重，未來還會有哪些想象力呢?

標簽： 豐巢快遞柜