近日，吉利汽車宣布欲回歸科創(chuàng)板，這與其自身業(yè)務布局和國家大力推進資本市場改革有關。打通境內(nèi)A股市場融資渠道，有利于吉利汽車加快向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團轉(zhuǎn)型，同時也彰顯了內(nèi)地資本市場巨大的吸引力。

繼中芯國際通過科創(chuàng)板注冊審核后，港股市場又一千億元市值企業(yè)宣布將回歸A股。6月17日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告稱，董事會批準發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議，這意味著此前在香港上市的吉利汽車回歸A股之路正式啟程。

吉利汽車欲回歸科創(chuàng)板，與國家大力推進資本市場改革有關。4月份，證監(jiān)會發(fā)布《關于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關安排的公告》，將境外上市紅籌企業(yè)的市值要求調(diào)整為“二選一”：市值不低于2000億元人民幣或市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國際領先技術，科技創(chuàng)新能力較強，在同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位。

作為浙江吉利控股集團旗下專注于乘用車研發(fā)、制造以及銷售的企業(yè)，吉利汽車于2005年在香港借殼國潤控股上市。6月18日，吉利汽車收盤價12.6港元，總市值為1232.47億港元。此前吉利汽車發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2019年，吉利汽車銷售新車136.2萬輛，營收974億元人民幣，凈利潤82.6億元人民幣，已連續(xù)3年位居自主品牌銷量第一名。今年5月份，吉利汽車銷量10.88萬輛，環(huán)比增長約3%，同比增長約20%;前5個月，吉利汽車銷量420317輛，市場占有率約7%，繼續(xù)位居自主品牌首位。顯然，吉利汽車已符合境內(nèi)上市標準。

值得關注的是，近年來吉利汽車在產(chǎn)業(yè)和資本市場動作頻頻。繼成為戴姆勒公司大股東之后，近期吉利商用車集團還將以不低于4.35億元的交易價格，收購商用車上市公司華菱星馬(7.930,-0.11,-1.37%)汽車(集團)股份有限公司15.24%的股份，以補齊在商用車業(yè)務上的“短板”。

一系列的增持與收購都需要真金白銀。5月底，吉利汽車就宣布將通過配售融資超64億港元。有投資人算了一筆賬，目前吉利汽車總股本為98.13億股，將發(fā)行人民幣股份不超過17.3億股。若發(fā)行價以6月18日吉利汽車收盤價12.6港元計算，本次吉利汽車在A股上市可募資約200億元人民幣。

“打通境內(nèi)A股市場融資渠道，有利于進一步多元化融資、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局‘新四化’等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金。”吉利汽車集團副總裁楊學良表示，更重要的是，在A股和港股同時上市，有利于利用國際和國內(nèi)兩個市場資源，助力吉利科技轉(zhuǎn)型與未來長期發(fā)展。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，面對汽車行業(yè)“新四化”趨勢，吉利汽車正在加快向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團轉(zhuǎn)型。前不久，吉利汽車宣布進入“科技4.0時代”，已開發(fā)完成3大整車架構(gòu)BMA、CMA和SPA，開啟中國車企平臺化和模塊化造車之路。此前吉利集團已收購太力飛行汽車公司，今年集團旗下的時空道宇公司還布局了航天衛(wèi)星領域，計劃年內(nèi)發(fā)射兩顆低軌衛(wèi)星，這些富有科技含量的轉(zhuǎn)型，為吉利汽車登陸科創(chuàng)板賦予了更多動能。

此外，2月份吉利汽車還宣布正在與沃爾沃汽車管理層初步商談業(yè)務整合，探討兩家公司開展業(yè)務合并、重組的可能性，重組完成后將尋求在香港和瑞典斯德哥爾摩上市。雖然吉利與沃爾沃合并和登陸科創(chuàng)板這兩項交易“相互獨立，互不為前提”，但業(yè)內(nèi)人士表示，這兩項交易一旦達成，吉利汽車可能將成為國內(nèi)第一個打通“A股+H股+歐洲”3大資本市場的整車企業(yè)，未來有望成長為世界級汽車集團。

對于開板近1年的科創(chuàng)板而言，也需要一家創(chuàng)新型的整車企業(yè)來提升市場活力。有專家表示，目前登陸科創(chuàng)板的汽車公司大多為零部件生產(chǎn)企業(yè)，所涉獵范圍大多屬于氫燃料、鋰電池、智能網(wǎng)聯(lián)等領域。在聚集了半導體、生物等一系列科技企業(yè)后，吉利汽車的歸來將使科創(chuàng)板迎來首個整車上市公司，有望彰顯科技強國背景下內(nèi)地資本市場巨大的吸引力。

標簽： 科創(chuàng)板